Typy a technické možnosti zpětného ventilu pro vytápění

Datum zveřejnění: 13. září 2020. Kategorie: Automobilový průmysl.

Adsorbér (často nazývaný absorbér) je jednou ze součástí automobilu, která je zodpovědná za absorpci a neutralizaci benzinových par opouštějících nádrž. Mnoho majitelů automobilů věří, že se jedná o zcela zbytečné zařízení, které pouze vytváří zbytečné problémy, a proto je často úplně odstraňují.

Zvýšená spotřeba benzínu a další problémy v provozu systému však zpravidla vznikají pouze v případě, že dojde k poruše absorpčního ventilu. Před nemilosrdným odstraněním tohoto uzlu bude proto užitečné se dozvědět něco více o funkcích jeho provozu a postupu při změně zařízení.

K čemu se adsorbér používá?

Během provozu motoru vozidla se benzín trochu zahřívá a vydává velmi těkavé páry. Jejich tvorba je umocněna vibracemi jedoucího vozidla. Pokud vozidlo neposkytuje systém pro neutralizaci škodlivých par a je instalováno primitivní větrání, jsou formace jednoduše vyvedeny do ulice zvláštními otvory.

Tento obrázek byl pozorován u téměř všech starých karburátorových automobilů (což je důvod, proč auto často nepříjemně páchlo benzínem), než se objevila ekologická norma EURO-2, která reguluje hladinu škodlivých výparů do atmosféry. Každý vůz musí být dnes vybaven odpovídajícím filtračním systémem, aby splňoval normy. Nejjednodušší z nich je zpravidla adsorbér.

Instalace

Zpětný ventil pro gravitační topný systém se nejčastěji používá v potrubním okruhu kotle. Například v situaci, kdy je nutné propojit dvojici generátorů tepla do jedné kaskády, nebo za účelem synchronizace provozu kotlů na různých zdrojích energie. V takových situacích díky ventilu nedojde k parazitním tokům chladicí kapaliny.

Pokud je voda dodávána do topného systému pomocí čerpadla, lze použít jakýkoli ventil. V přirozené cirkulaci lze použít pouze gravitační ventil.

Při instalaci dodržujte následující požadavky:

1. Při výběru zařízení věnujte pozornost indikátorům tlaku a úrovni teploty vody v potrubí. Voda v potrubí soukromých domů se obvykle pohybuje pod tlakem asi 3 bary a při teplotě 95 ° C. Vyberte zařízení až po identifikaci všech indikátorů.
2. Instalace konstrukce musí být provedena v souladu s požadavky uvedenými v pasu ventilu.
3. Čerpadlo musí být umístěno před ventilem.
4. Způsob instalace zařízení je ovlivněn tlakem v síti. Pod 16 bar - spojovací ventil, nad - přírubový ventil.

Odpověď na otázku: existuje potřeba zpětného ventilu v topném systému, je zřejmé - samozřejmě ano. Toto zařízení je nedílnou součástí. Při výběru vezměte v úvahu všechny nuance konkrétního topného systému.

Co je prvek filtru a jak funguje

Jednoduše řečeno, absorbér je velká plechovka naplněná aktivním uhlím. Systém navíc obsahuje:

• Separátor s gravitačním ventilem. Je odpovědný za zachycování částic paliva. Gravitační ventil se zase používá velmi zřídka, ale v případě nouze (například při převrácení automobilu při nehodě) zabrání přetékání paliva z palivové nádrže.
• Tlakoměr. Je nutné kontrolovat hladinu benzinových par v nádrži. Jakmile je jejich hladina překročena, škodlivé složky se vypustí.
• Filtrační část.Ve skutečnosti je to stejná plechovka s granulovaným aktivním uhlím.
• Elektromagnetický ventil. Používá se k přepínání mezi režimy zachycování emitovaných benzinových par.

Pokud mluvíme o principu systému, pak je to velmi jednoduché:

• Nejprve páry benzinu stoupají v benzinové nádrži a jsou odváděny do odlučovače, kde dochází k částečné kondenzaci paliva, které je v kapalné formě odváděno zpět do benzinové nádrže.
• Ta část páry, která se nemohla usadit ve formě kapaliny, prochází gravitačním senzorem a je směrována do adsorbéru.
• Když je motor automobilu vypnutý, ve filtrační vložce se začnou hromadit benzínové páry.
• Jakmile motor nastartuje, vstoupí do hry ventil nádoby, který otevře a připojí nádobu k sacímu potrubí.
• Benzínové páry se kombinují s kyslíkem (který do systému vstupuje skrz sestavu škrticí klapky) a přecházejí do sacího potrubí a válců motoru, kde spolu se vzduchem a palivem hoří škodlivé páry.

Je pravidlem, že selhává adsorpční ventil. Pokud se začne otevírat a zavírat ve špatném režimu nebo se úplně porouchá, může to negativně ovlivnit provoz celého vozu a vyvolat poruchy.

Princip činnosti

Navzdory skutečnosti, že se zpětné ventily liší strukturou, v závislosti na modelu zůstává u všech zařízení jedna součást beze změny - pružina. Tato část funguje jako akční člen a uzavírá závěrku. Pružina je stlačena v okamžiku, kdy dojde ke změně přípustných parametrů systému. Zde je velmi důležité zakoupit a nainstalovat ventil s masivní a pružnou pružinou. Zajišťuje, že ventil zůstane zavřený, což se považuje za normální.

Když se chladicí kapalina pohybuje systémem, vytváří se tlak, díky kterému kapalina otevírá zpětný ventil pro ohřev s přirozenou cirkulací a pohybuje se dále trubkami.

V případě nouze, například ve formě vodního rázu, nebude cirkulující kapalina schopna změnit směr pohybu, protože zpětný ventil gravitačního topného systému zabrání zpětnému toku vody. Toto zařízení se vyznačuje svou jednoduchostí konstrukce, ale je nepostradatelným prvkem, který pomáhá vyhnout se negativním dopadům na obvod.

Zkontrolujte zařízení ventilu

O vyvažovacím ventilu pro topný systém se dočtete na této stránce.

Poruchy elektromagnetického ventilu

Pokud je adsorbér většinu času v bezporuchovém režimu, může čisticí ventil snadno přestat fungovat. Mohlo by dojít k poškození palivového čerpadla. Pokud adsorbér neposkytuje správné větrání, benzín se postupně hromadí v sacím potrubí.

To vede k poměrně nepříjemným „příznakům“:

• Při volnoběhu se objevují takzvané poklesy.
• Pohon je narušen (zdá se, že vozidlo neustále ztrácí sílu).
• Při běžícím motoru není slyšet žádný provozní zvuk.
• Spotřeba paliva se znatelně zvyšuje.
• Při otevírání plynového uzávěru se ozve pískání a pískání.
• Senzor palivové nádrže doslova žije svůj vlastní život (může ukázat, že je palivová nádrž plná a po vteřině - že v ní není nic).
• V interiéru vozu se objevuje nepříjemná benzínová „vůně“.

Filtrový prvek někdy naopak vydává příliš hlasité zvuky, které také nejsou normou. Abyste se ujistili, že příčinou je vadný ventil, a nikoli rozvodový řemen, stačí prudce stlačit plyn. Pokud zvukový efekt zůstane stejný, pak je nejpravděpodobnější problém v adsorpčním ventilu.

V tomto případě se doporučuje mírně utáhnout seřizovací šroub zařízení. Musíte jej však utáhnout maximálně o půl otáčky.Příliš pevné uzamčení způsobí chybu řadiče. Pokud takové manipulace nepomohly, musíte provést podrobnější diagnózu.

Talířový ventil

Republiky 61) Doplňkové k ed. svid-wu22) Nárokováno 21. července 71 (21) 1682844 / 22-2 C 21 b 9/12 G 161 c 1/20 51) s přílohou žádosti Státní výbor Rady ministrů SSSR pro vynálezy a objevy (088.8), let 2 při zveřejnění popisu 08.09.75 (54) MÍCHOVÝ VENTIL Vynález se týká zařízení ohřívačů vzduchu vysoké pece a lze jej použít například v kouřových a studených vysokotlakých ventilech. Je znám talířový ventil obsahující tělo, kryt, sedlo, desku, kloubově spojenou s pákou upevněnou na ose. Takový ventil je nepohodlný v tom, že během montáže není možné nastavit polohu disku vzhledem k sedlu ( zejména při výrobě ventilů velkých průměrů 1 600 až 20 mm). Výsledkem je, že během provozu ventilu je disk umístěn na sedle s úmyslným předpětím, což způsobuje nerovnoměrné opotřebení kontaktní plochy a naruší se těsnost ventilů. Charakteristickým rysem navrhovaného ventilu je to, že je vybaven excentrickými pouzdry namontovanými na ose řevu ha připojený k desce. Na obr. 1 ukazuje navrhovaný ventil, obecný pohled; na obr. 2 - řez podél A - A na obr. jeden; na obr. 3 - uzel 1 na obr. 2; na obr. 4 je pohled podél šipky B na OBR. 3. Ventil sestává z tělesa 1, víka 2, sedla 3, desky 4, zavěšené pomocí závěsné jednotky 5 na páce 6, která je zasazena na hřídeli 7 a je upevněna z pohybující se podél hřídele se stavěcími šrouby 8, Ložiska slouží jako podpěry hřídele 9. Na podpěře 10 je pohon, vyrobený ve formě hydraulického válce 11, spojený pomocí třmenu 12 s hřídelem 7. Jednotka závěsu 5 se skládá ze dvou 5 vzájemně kolmých válečků 13 a 14 (Hookův závěs). Válec 13 je založen na excentrických pouzdrech 15, která jsou pohyblivě namontována na páce 6, a válec 14 prochází oušky 16 desky 4 a válečkem 13.0. Ventil pracuje následovně. Působením tlaku na pravou dutinu hydraulického válce 11, jeho tyč, která se pohybuje dopředu, tlačí třmen 12 a otáčí hřídel 7 s pákou 6 upevněnou na něm 15 v daném úhlu. Deska 4, odtrhávající se od sedla 3, se vzdaluje od proudu média (vzduchu) vstupujícího do hlavního potrubí. Ventil se zavře, když je vyvíjen tlak na levou dutinu hydraulického válce 11. Při spouštění se deska 4 díky sestavě závěsu 5 samočinně vyrovná podél sedla 3. Deska 4 je vyrovnána se sedlem 3, když je ventil Pohybem páky 6 podél hřídele 7 a následným upevněním šrouby 8 je zajištěna instalace desek 4 podél osy X. Současným otáčením obou pouzder 15 je instalace desky 4 podél osy T dosaženo, po kterém jsou přivařena pouzdra 15. výkyvná páka, na jejímž konci je upevněna náprava, otočně spojená s blokovací deskou sedadla, vyznačující se tím, že za účelem nastavení uložení desky v sedle a zvýšení těsnost ventilu je vybavena excentrickými pouzdry namontovanými na ose páky připojené k desce.
Dívej se

Zkontrolujeme účinnost adsorbéru

Abyste se ujistili, že porucha je spojena s ventilem tohoto prvku, můžete odeslat auto k úplné diagnostice. Ale je to drahé, tak se pokusme identifikovat možné problémy sami.

Nejprve musíte zjistit, zda ovladač vydává chyby, například „řízení otevřeného obvodu“. Pokud je vše v pořádku, použijte manuální kontrolu. K tomu stačí připravit multimetr, šroubovák a několik vodičů. Poté musíte provést několik jednoduchých kroků:

• Zvedněte kapotu automobilu a najděte správný ventil.
• Odpojte kabelový svazek od tohoto prvku.Chcete-li to provést, musíte nejprve vytlačit speciální zámek spojovacích prvků podložky.
• Zkontrolujte, zda je na ventilu napětí. Chcete-li to provést, musíte multimetr zapnout a přepnout do režimu voltmetru. Poté je černá sonda zařízení připojena k uzemnění automobilu a červená ke konektoru označenému „A“, který je umístěn na kabelovém svazku. Dalším krokem je nastartování motoru a zjištění, jaké hodnoty poskytuje zařízení. Napětí by mělo být stejné jako v baterii. Pokud vůbec neexistuje nebo je příliš malý, možná budete muset hledat vážnější problém. Pokud je vše v pořádku s napětím, můžete přejít k dalšímu kroku.

• Demontujte odvzdušňovací ventil. Chcete-li jej odstranit, musíte mírně uvolnit upevnění svorek pomocí šroubováku. Poté bude možné ventil snadno posunout mírně nahoru a plynule jej vytáhnout podél malého držáku. Poté musí být zařízení připojeno přímo ke svorkám baterie. Jeden vodič vede k odvzdušňovacímu ventilu (do „+“) a druhý je připojen k „minus“. Poté jsou oba vodiče připojeny k odpovídajícím svorkám baterie. Pokud toto neklikne, je ventil zcela mimo provoz a je nejlepší jej vyměnit.

Typy zpětných ventilů

Všechny typy zařízení mají stejnou funkci, ale mohou mít jiný design, různé výkonné orgány a mohou být poháněny různými fyzickými principy.

Na základě konstrukce a principu fungování existují takové základní typy jako

• disk nebo ve tvaru disku;
• míč;
• okvětní lístek;
• škeble.

Každý typ má své vlastní výhody a nevýhody a výhodnou oblast použití.

Poppet

Pracovní těleso nebo kuželka ventilu je disk připevněný k odpruženému dříku. V normálním směru proudění je pružina stlačena tlakem kapaliny a ventil se otevře. Jakmile tlak kapaliny poklesne nebo má tendenci protékat v opačném směru, pružina se roztáhne a přitlačí disk proti sedlu a uzávěr se zavře.

Obrázek 2. Návrh klapky

Na desku (méně často na sedadle) je umístěno gumové nebo silikonové těsnění, které zajišťuje maximální přilnavost disku k sedlu a vylučuje únik kapaliny.

Obrázek 3. Princip činnosti talířového zpětného ventilu

Taková zařízení si získala zaslouženou popularitu v konstrukci a montáži domácích topných systémů. Mají takové výhody jako:

• Jednoduchost zařízení. Skládá se z 5 částí a při výrobě nevyžaduje vysokou přesnost.
• Spolehlivost. Kvůli jednoduchosti designu fungují taková zařízení roky bez výměny.
• Bezúdržbový.
• Cenová dostupnost.

Existují také taková zařízení a nevýhody:

• Vysoká odolnost proti proudění v otevřeném stavu.
• Citlivé na minerální usazeniny na disku a sedle. To vede k poruše.
• Nízká udržovatelnost. V případě poruchy je celé zařízení vyměněno za nové.
• Po otevření vytvořte vodní kladivo. To nepoškodí samotnou jednotku, ale může urychlit opotřebení jiných dynamicky citlivých jednotek, jako jsou tepelná čerpadla.

Existují speciální konstrukce talířových ventilů vybavených zařízením pro měkké otevírání. Ale jsou mnohem dražší.

Míč nebo gravitační

V gravitačním zpětném ventilu pro topné systémy slouží kovová koule jako hlavní ovládací prvek, který blokuje tok vody. Pro lepší přilnutí je míč pokryt tenkou vrstvou pružného plastu nebo gumy. Když tekutina protéká zařízením v předem stanoveném směru, zvedne svým tlakem kuličku nad sedlo a otevře lumen.

Obrázek 4. Kulový ventil

Pokud hlava proudu klesne nebo se změní směr pohybu toku tekutiny, koule působením gravitace spadne na sedadlo, přitlačí na něj a uzavře lumen. Čím více se kapalina snaží protékat v opačném směru, tím silnější je zadržení a spolehlivější překrytí.

Výhody tohoto designu jsou následující:

• Nízký odpor proudění v otevřené poloze.
• Maximální spolehlivost. Zařízení neobsahuje třecí prvky a prakticky se neopotřebovává v otevřené poloze.
• Vysoká udržovatelnost. Odnímatelný kryt usnadňuje čištění komory a pracovních prvků zařízení a v případě potřeby kouli vymění.

Mezi nevýhody patří například:

• Velký průměr.
• Vysoký pracovní tlak.
• Potřeba přísného dodržování orientace zařízení během instalace. V opačném případě se míček nezvedne a nezačne mezeru.

Vysoké požadavky na instalační a provozní tlak omezují použití těchto armatur v domácích topných systémech.

Okvětní lístek

Jako uzávěr se používá ocelová nebo mosazná deska. Je upevněn na pružinové ose kolmé ke směru pohybu tekutiny

Obrázek 5. Klapka klapky

Princip činnosti rotačního ventilu je jednoduchý. Když se kapalina pohybuje v hlavním směru, tlaková síla otočí závěrku a překoná odpor pružiny. V případě poklesu tlaku nebo obrácení průtoku pohybuje pružina ventilem přes potrubí a uzavírá jej. Existují designy bez pružiny. V nich se tlumič vrací na své místo působením gravitace.

Tento design má své výhody:

• Nízká cena.
• Nízký hydraulický odpor při otevření.
• Vysoká citlivost a krátká doba odezvy.

Mezi nevýhody patří přítomnost pohyblivých a třecích částí. To vede k jejich nevyhnutelnému opotřebení a opravě nebo výměně.

Škeble

Motýlí ventily jsou druh okvětního lístku; jejich osa je umístěna přesně uprostřed potrubí a dva polodiskové okvětní lístky mohou stát podél proudu, otevírat uzávěr, nebo pod působením pružin mohou být umístěny přes stream, blokování.

Obrázek 6. Schéma klapky

Tyto ventily jsou mimořádně rychlé, ale vytvářejí značný odpor proudění. Používají se ve středních až velkých topných systémech s vysokým pracovním tlakem.

Zdvihání

Podle principu činnosti je ventil blízko k talířovému, ale liší se od něj tím, že talíř a odpružený vřeteno nejsou umístěny podél, ale kolmo na průtok tekutiny.

Obrázek 7. Schéma činnosti a část zvedacího ventilu

Síla tlaku proudění zvyšuje podnos, čímž uvolňuje lumen pro pohyb kapaliny v daném směru. Pokud tlak poklesne nebo se tok pokusí obrátit, talíř se sníží silou pružiny a přitlačí se na sedlo, čímž zablokuje lumen.

Mezi výhody tohoto designu patří:

• Spolehlivost je zajištěna minimálním počtem pohyblivých částí a jednoduchostí zařízení.
• Nízká citlivost na čistotu kapaliny, mechanickou i chemickou.
• Udržitelnost. Prostřednictvím horního krytu lze komoru vyčistit a vyměnit vadné části.

Nevýhodou je nutnost instalace v přísně vodorovné poloze. Díky tomu je ventil nevhodný pro vertikální vedení potrubí. Konstrukce je vhodná pro systémy s přirozenou cirkulací.

Dali jsme nový adsorpční ventil

Při výměně prvku není nutné kontaktovat autoservis. Práce lze provádět samostatně pomocí několika šroubováků Phillips. Musíte si také zakoupit nový ventil (jeho označení musí zcela odpovídat údajům na starém zařízení).

Poté:

• Našli jsme adsorbér.
• Sejmeme záporný pól z baterie.
• Odpojte kabelový blok stisknutím západky a přitažením zařízení k sobě.
• Uvolňujeme upevnění elektromagnetického ventilu a odpojujeme hadice.
• Vyjmeme staré zařízení (držák s ním vyjde) z absorbéru.
• Nainstalujeme nové zařízení a vše sestavíme v opačném pořadí.

Jmenování

Proč potřebujete zpětný ventil v topném systému? Chcete-li odpovědět na tuto otázku, zvažte konkrétní situaci.

Během provozu topného systému může na některých místech vzrůst hydrodynamický tlak, což nevyhnutelně povede ke změně směru proudění horké vody. Aby se zabránilo nouzové situaci, musí být na obtoku nainstalován zpětný ventil. Hlavním účelem tohoto prvku je zabránit zpětnému pohybu chladicí kapaliny.

Díky zpětnému ventilu bude horká voda volně cirkulovat systémem. Zároveň mu nedovolí pohybovat se v opačném směru a jeho technické a provozní vlastnosti zůstanou nezměněny. Přistupujte k výběru ventilu zodpovědně, protože je velmi důležité zvolit správný model, na něm bude záviset bezpečnost a spolehlivost celého topného systému.

Zkontrolujte ventily