Freonový plyn se stal příčinou úmrtí lidí na ponorce „Nerpa“

V místech, kde není přístup k systému ústředního topení, se často používají elektrické kotle. Pracují na principu přeměny elektrické energie na teplo pomocí nosiče tepla (voda nebo nemrznoucí směs) pohybujícího se potrubním systémem. Jedním z typů elektrických zařízení jsou iontové topné kotle. Zvažme vše podrobněji.

Zpočátku jsou všechny elektrické kotle podle způsobu připojení k síti rozděleny na: jednofázové (220 V) a třífázové (380 V). Mohou být také jednokruhové (schopné zajistit pouze vytápění místnosti) a dvouokruhové (se schopností dodatečně ohřívat vodu pro domácí použití).

Podle výrobní technologie se dělí na tři typy:

• Elektrické kotle s topným tělesem (topným tělesem)
• Indukční kotle
• Elektrodové (iontové) kotle

Historie vzhledu a princip činnosti

Během pouhé 1 sekundy se každá z elektrod srazí s ostatními až 50krát a změní své znaménko. Kvůli působení střídavého proudu se kapalina nerozděluje na kyslík a vodík a zachovává si svou strukturu. Zvýšení teploty vede ke zvýšení tlaku, který nutí cirkulaci chladicí kapaliny.

Abyste dosáhli maximální účinnosti elektrodového kotle, budete muset neustále sledovat ohmický odpor kapaliny. Při klasické pokojové teplotě (20–25 stupňů) by neměla překročit 3 000 ohmů.

Do topného systému se nesmí nalít destilovaná voda. Neobsahuje žádné soli ve formě nečistot, což znamená, že byste neměli očekávat, že bude zahříván tímto způsobem - mezi elektrodami nebude žádné médium pro vytvoření elektrického obvodu.

Další pokyny, jak si vyrobit elektrodový kotel sami, naleznete zde

„Potopen latrínou“: Hanba německé ponorkové flotile?

Kam jdeš z ponorky!

Přemýšleli jste někdy o věrnosti této fráze? Obrovský tlak vody, hloubka, ze které je hloupé nevstávat bez dekompresní nemoci, těžkého trupu a všech věcí. Nemůžeš nikam jít. Ale pokud to naléhavě potřebujete? Jak může cokoli kdy odejít ponorka? Torpédomety jsou samozřejmě vtip, dobrý, dokonce i pro evakuaci je lze v některých případech použít. Ale co když mluvíme o prominutí, hovno? Samozřejmě jej můžete nosit s sebou, jak to dělají například dopravní letadla. Ale letadlo letí maximálně jeden den a ponorky nemusí vyskočit měsíce. Navíc, pokud je odpad hloupě vysypán přes palubu, demaskuje ponorku. Vážně, ve vojenské historii došlo k několika podobným případům. Inženýři tedy museli přijít s důmyslným designem. latrínak vyřešení tohoto problému. Ale jen jednou to byl tento design, který způsobil smrt boje ponorka.

Verze 1

1944 rok. Severní moře. Ponorka U1206 se vydává na svoji první bojovou misi pod vedením nadporučíka Karla-Adolfa Schlitta. Úkolem je zaplavit další britský konvoj. Je to jednoduché, plavili se, zaplavili, lekci na několik dní, no, maximálně pár týdnů. Ale ne.

Konvoj byl nalezen poměrně rychle, ale při vstupu do útočných pozic bylo jasné, že dieselový motor nefunguje dostatečně efektivně a ponorka nemůže vyvinout požadovanou rychlost. Bylo rozhodnuto jít dolů, opravit naftový motor a pokračovat v jednání podle situace. V zásadě je vše logické. Situace je nezávislá, ale kontrolovaná.

A velitel zmítal svědění, aby šel na toaletu. Stává se to každému, zvláště od té doby, co je design latrín zapnutý ponorky navržen tak, aby fungoval dole. Pro zjednodušení nejprve otočíte jedním ventilem - vypustí hovno do skladovací nádrže. Pak zavřete první a otočíte druhou - zapne se vyplachování nádoby pod tlakem mořskou vodou. Stále existují určité triky proti vynoření, ale není třeba se těmito podrobnostmi zabývat. Všechno se zdá být jednoduché. Pro každý případ je na dveřích manuál a jeden ze servisních techniků ví, jak tento systém funguje.

Kapitán dělá svou práci, otočí ventil - žádný účinek. Točí se dál - nemá to žádný účinek. Volání o pomoc - je zbytečné nechat latrínu špinavou. Námořník, který přišel na pomoc, otočí ventil. Druhý. Když první není zavřený. Sloup vody z toalety pod tlakem 80 metrů vody. Vše smývá, je nemožné se dostat k ventilu, protože tok. Příkaz pro nouzový výstup, povrch, pouze voda prosakuje přepážkami a dosáhne prostoru pro baterie. Páry chloru začínají klesat, loď zvednutý pro vysílání. Ale už existují oběti. A právě zde se konvoj objeví. Samozřejmě nikdo nechápe, co tam Fritové mají, okamžitě zaútočí. Loď se poškodí, ale podaří se jí opustit, ale poté je posádka stále nucena naléhavě opustit ponorku. Takto jednoduchý neuzavřený ventil latríny zničil mocné stvoření německých vojenských inženýrů.

Verze 2

Nejprve se na chvilku zamyslíme nad tím, kdo tento příběh rozšířil. Jochen Brennecke, autor různých knih o německé podmořské flotile, včetně knihy „Lovci - oběti“, kde byl tento příběh poprvé zmíněn, pracoval pod vedením jistého Goebbelsa. A zabýval se pouze propagandou hrdinského obrazu Kriegsmarine pro masy. Proč by ale vydal knihu, ve které je hlavní příčinou smrti příkladný německý důstojník? ponorka, a to výhradně z důvodu nedodržování pokynů? A pak se podle pověstí Herr Schlitt už dlouho chtěl vzdát Spojencům a nepokračovat v hrdinském plnění příkazů. Zneuctění porážky je tedy pro propagandistu posvátnou příčinou.

Na druhou stranu fakta zůstávají fakty. Ano, došlo k problémům s naftou. Ano, došlo k zaplavení oddílů kvůli problému s mořským kohoutem u latríny - to je vše v oficiálních dokumentech. Kromě toho ve stejných dokumentech je doloženo, že technické vybavení ponorky v posledních letech války to bylo, mírně řečeno, špatné. Koho to zajímá - přečtěte si paměti jistého Petera Kremera, podvodního zadku z Kriegsmarine. A pokud je dieselový generátor mimo provoz, proč by se to samé nemohlo stát s ventilem v atypických provozních podmínkách? Mimochodem. Ponorka byla nalezena a vyšetřována. Někdo Innes McCartney, podmořský archeolog. A potvrdil oficiální údaje týkající se jeho zaplavení.

Vážně, podívejme se na fakta. Ponorka narukoval na 11. flotilu v únoru. Na konci března opustila město Kiel a 6. dubna se vydala na první kampaň. Problémy začaly od 13 do 14, tj. Za méně než měsíc provozu. V podmínkách připomeňme, úplné ponoření do hloubky 80 metrů.

Ve prospěch skutečnosti, že Brennekeova verze je falešná, existují také určité nesrovnalosti s jejím skutečným obrazem zaznamenaným ve zprávách. Například ve skutečnosti vyskakovací okno ponorka nikdo nebombardoval a policisté měli dost času na vyzvednutí dokumentace a vybití torpéd. Ano, a oficiálně nikdo nezemřel na chlór - 3 oběti tohoto incidentu se při pokusu dostat na břeh utopily.

Vážení čtenáři, přemýšlejte o tom, kterou verzi máte nejraději. Verze velitele, který udělal chybu, nebo verze, která obviňuje všechno ze skutečně špatného vybavení německé ponorkové flotily v posledních letech. Ale musíte uznat, že je příjemnější si myslet, že je to „zatracený fašista, posraný, uuuu!“

Vlastnosti: výhody a nevýhody

Elektrodový kotel iontového typu se vyznačuje nejen všemi výhodami elektrického topného zařízení, ale také svými vlastními vlastnostmi. V rozsáhlém seznamu lze rozlišit ty nejvýznamnější:

• Účinnost zařízení má sklon k absolutnímu maximu - ne méně než 95%
• Do životního prostředí se neuvolňují žádné znečišťující látky ani iontové záření škodlivé pro člověka
• Vysoký výkon v těle relativně malé velikosti ve srovnání s jinými kotli
• Pro zvýšení produktivity je možné instalovat několik jednotek najednou, samostatná instalace iontového kotle jako přídavného nebo záložního zdroje tepla
• Malá setrvačnost umožňuje rychle reagovat na změny okolní teploty a plně automatizovat proces ohřevu prostřednictvím programovatelné automatizace
• Není potřeba komín
• Zařízení není poškozeno nedostatečným množstvím chladicí kapaliny uvnitř pracovní nádrže
• Napěťové rázy neovlivňují topný výkon a stabilitu

Jak zvolit elektrický kotel pro vytápění najdete zde

Iontové kotle mají samozřejmě řadu a velmi významných výhod. Pokud nezohledníte negativní aspekty, které se během provozu zařízení objevují častěji, všechny výhody jsou ztraceny.

Z negativních aspektů stojí za zmínku:

• Pro provoz iontového topného zařízení nepoužívejte zdroje stejnosměrného proudu, které způsobí elektrolýzu kapaliny
• Je nutné neustále sledovat elektrickou vodivost kapaliny a přijímat opatření k její regulaci
• Musíte se postarat o spolehlivé uzemnění. Pokud se porouchá, významně se zvyšuje riziko úrazu elektrickým proudem.
• Je zakázáno používat ohřátou vodu v jednookruhovém systému pro jiné potřeby.
• Je velmi obtížné organizovat efektivní vytápění s přirozenou cirkulací, je nutná instalace čerpadla
• Teplota kapaliny by neměla překročit 75 stupňů, jinak se spotřeba elektrické energie prudce zvýší
• Elektrody se rychle opotřebovávají a je třeba je vyměňovat každé 2 až 4 roky



• Je nemožné provést opravy a uvést do provozu bez účasti zkušeného mistra

Přečtěte si o dalších způsobech elektrického vytápění doma zde.

Ventportal

Problémy s klimatizací v obytných a veřejných budovách s přísnými požadavky na vnitřní mikroklima jsou pro profesionály často náročné. Vždy je zajímavé zvážit omezující případ klimatizačních zařízení, jehož jedním z projevů je nedostatečná možnost použití venkovního vzduchu. Tento omezující případ umožňuje specialistovi odklon od obvyklých tradičních pohledů, přístupů a umožňuje dospět k novým technickým řešením.
Moderní ponorky, jako například ponorka Seawolf (SSN -21) („Sea Wolf“), která je součástí amerického námořnictva, představují koncentraci nejmodernějšího vývoje, včetně klimatizačních systémů. Taková plavidla jsou obvykle provozována ponořená, ale v případě potřeby fungují jako normální pozemní lodě.

Pro referenci:

V SOUHRNU charakteristik by měla být nejlepší ponorka odcházejícího století uznána jako americká jaderná ponorka čtvrté generace „Seawulf“ („Mořský vlk“), která vstoupila do služby v roce 1998. Ačkoli, pokud vycházíme z čistě formálního „rekordní“ funkce, je to jen nejdražší na světě, protože daňových poplatníků stála téměř 3 miliardy dolarů.

zdroj Encyklopedie lodí / Víceúčelové ponorky / Sifulv

Protože moderní ponorka v běžném ponořeném stavu nemůže obnovit svůj vnitřní vzduch čerstvým atmosférickým vzduchem, musí se na něm vytvořit umělé prostředí.Protože loď může být pod vodou po dlouhou dobu, jedním z nejnaléhavějších problémů lidí na palubě ponorky je vytvoření pohodlného a zdravého životního prostředí. Toto jsou úkoly, které kladou designéři palubních systémů HVAC a chladicích systémů.

Jak lze tyto problémy vyřešit? Jaké zařízení je navrženo k vytvoření a udržování umělého prostředí, ve kterém musí tým více než 100 lidí zůstat po dlouhou dobu? Jak ovládáte toto prostředí? A jak se toto zařízení a související metody liší od vybavení a metod řešení podobných problémů v moderních vodních stavbách na pobřeží?

Abychom odpověděli na tyto otázky, tento článek pojednává o vybavení, technologiích a metodách pro vytváření umělého prostředí na ponorkách.

Návrh klimatizačního systému

Jaderná zařízení používaná na moderních ponorkách představují téměř neomezený zdroj energie. Kromě toho jsou lodě vybaveny bateriemi a pomocným vznětovým motorem, který lze použít místo jaderného zařízení. Když je loď blízko vodní hladiny, může být z atmosféry nasáván naftový vzduch. V tomto případě může být dodán upravený vzduch pro velení dýchání a pro další potřeby, které vyžadují čerstvý vzduch. V přístavech nebo na kotvištích se používá pobřežní podpůrné zařízení, pomocí kterého je vyměněn vnitřní vzduch lodi. Vnitřek lodi může být ventilován, vytápěn, klimatizován nebo chlazen pomocí zařízení speciálně navrženého pro ponorky, podobně jako u moderních budov.

Obr. 1. Kyslíková rostlina.

Pokud je však plavidlo pod vodou, musí být vnitřní atmosféra udržována po dostatečně dlouhou dobu, během níž musí být loď ponořena, aby nebyla detekována. Nyní si představte, jak obtížné je plnit tento úkol na ponorce, jako je Seawolf. Je „ucpaný“ různými materiály a zařízeními pro udržování tepelných parametrů a odstraňování odpadních plynů. Víme, že vzduch v něm je vysoce znečištěný - 130 lidí stráví měsíce ve válci o délce 108 ma šířce 12 m. Kromě kontaminace ze zařízení musí konstruktéři systémů HVAC vzít v úvahu také generovaný odpad, vlákna z lnu , znečištění vznikající při vaření., pachy lidského těla, odpadní vody a úniky chemikálií.

Ve vědecké literatuře je obtížné najít informace o tepelném zatížení a spotřebě chladu Seawolfa, nicméně na základě provozních zkušeností s jadernými ponorkami této třídy lze učinit určité předpoklady o velikosti a typu instalovaného klimatizačního zařízení na této lodi, stejně jako možná spotřeba chladu .... Na základě těchto údajů lze vzít v úvahu faktory, jako je tepelné zatížení z elektronických nebo elektrických zařízení, parametry hlavní elektrárny, velikost týmu a velikost krytu.

Při výpočtu tepelné zátěže je důležité vědět, zda je elektrické zařízení chlazeno normální nebo chlazenou vodou. Je třeba vzít v úvahu nepředvídané nouzové faktory, jako jsou úniky páry nebo ztráty energie. Při dimenzování ventilátorů a chladicích spirál tak, aby vyhovovaly regulačním požadavkům na úroveň teploty a vlhkosti, je třeba vzít v úvahu faktory pohodlí ve strojovně a obytných prostorách. Aby bylo zajištěno zdravé životní prostředí ve stísněném prostoru ponorky, je třeba řešit všechny vnitřní kontaminanty.

S největší pravděpodobností je ponorka Seawolf vybavena dvěma soupravami lodí, z nichž každá obsahuje dva odstředivé chladiče.

Když loď pluje, je typický maximální průtok za studena mezi 528 a 703 kW. Možná by se loď dokázala obejít s jednou sadou, ale normální zátěž je rozdělena na dvě sady chladičů. Souprava druhé lodi bude pravděpodobně sloužit jako rezerva. Primární motory chladičů jsou poháněny generátory lodních služeb. Vzduchotechnická jednotka dodává do různých středisek spotřeby energie vzduch s regulovanou teplotou, aby správně regulovala vlhkost a teplotu. S největší pravděpodobností je teplo generované elektrickým zařízením využíváno do značné míry.

Vnitřní objem Seawolf je pravděpodobně mezi 9 000 a 11 300 m3. Pokud je ukazatel spotřeby chladu 703,4 kW, je specifická spotřeba chladu 0,07 kW / m3.

Použité vybavení

Vzhledem k tomu, že páry a elektřiny jsou velké množství, není ohřev horkou vodou problém. Pro chlazení se v minulosti široce používaly stroje na absorpci bromidu lithného a odstředivé chladiče. Další průmyslová zařízení, jako jsou rotační šroubové kompresory, spirálové kompresory, čerpadla, ventilátory a elektronické filtry, si také zaslouží pozornost návrhářů podmořských zařízení. Nejdůležitější charakteristikou tohoto typu zařízení je schopnost regulovat teplotu a vlhkost ve všech místnostech a odděleních a také schopnost udržovat požadované parametry prostředí v izolovaných odděleních v případě nouze. To zase určuje potřebu používat centralizovaný řídicí systém v přítomnosti redundantního záložního zařízení.

Vzhledem k tomu, že ponorka musí zajišťovat recirkulaci vzduchu a udržovat odpovídající kvalitu vnitřního vzduchu, mají filtrační funkce a přísná kontrola znečišťujících látek zásadní význam. To vyžaduje speciální zařízení, které generuje kyslík z mořské vody, odděluje oxid uhličitý od recirkulovaného vzduchu a filtruje z něj nežádoucí plyny.

Na úrovni moře je suchý vzduch složen z přibližně 78% dusíku, 21% kyslíku a malého množství oxidu uhličitého, ozonu a vzácných plynů. Maximální obsah vody je 4% (v tropech). Ponorky udržují stanovené procento vnitřního vzduchu pomocí níže uvedeného zařízení.

Systémy dodávky kyslíku

Když je loď ponořena, kyslík lze doplňovat v kontrolovaných množstvích ze zdrojů, jako jsou kyslíkové rostliny, zásoby kyslíku, kyslíkové svíčky. Kyslíková elektrárna je neomezeným zdrojem bezpečného dýchání kyslíku generovaného elektrolýzou vody pomocí pevných polymerních elektrolytických článků. Katalyzátorem nabitá plastová membrána slouží jako elektrolyt a oddělovač. Jednotka je řízena mikroprocesorem a má dobu vypnutí, proplachování, restartu a plné kapacity cyklu asi 15 minut. Kyslík generovaný rostlinou může být přiváděn do oddílů lodi nebo shromažďován v úložišti kyslíku a vodík produkovaný touto cestou je bezpečně odváděn.

Obr. 2. Instalace odstraňování CO2

Systém odstraňování oxidu uhličitého (CO2)

V ponořené ponorce je oxid uhličitý obvykle odstraňován pračkami CO2. V případě nouze lze použít také nádoby s oxidem lithným. Plynové pračky plynu používají k odstranění CO2 roztok monoethanolaminu (MEA).Proces čištění se provádí v absorbéru, když vzduch přichází do styku s recirkulační MEA, stejně jako když se uvolněná pára a CO2 dostanou do styku s padající MEA v stripovací části kotle. Vzhledem k tomu, že monoethanolamin je korozivní a toxický, je třeba věnovat maximální pozornost tomu, aby se nedostal do ovzduší.

Elektrostatický depoziční přístroj

Elektrostatické odlučovače se používají k odstranění částic malých až jednoho mikronu. Ionizované desky nabíjejí suspendované částice, které se poté shromažďují na základových deskách. Znečištěné desky se pravidelně čistí ultrazvukem nebo v čisticích stanicích. Protože elektrostatické odlučovače jsou potenciálním zdrojem ozonu v důsledku elektrického oblouku, musí být elektrostatické odlučovače provozovány na správné napětí, aby se zabránilo vzniku elektrického oblouku, a musí být dodržena veškerá požadovaná nastavení.

Zařízení pro usazování olejové mlhy

Vzduchem přenášená olejová mlha z olejové vany motorů turbogenerátorů a z výstupů ložiskových skříní je odstraňována odlučovačem mlhy. Stejně jako elektrostatické depoziční zařízení vytváří i toto zařízení kladný náboj na olejových částicích vzduchu přiváděného do něj. Částice se poté usadí na uzemněném pouzdru a odtékají zpět do olejové vany.

Předfiltry

Předfiltry se používají k zabránění vstupu velkých částic (větších než 10 mikronů) do usazovacího zařízení.

Hořák na oxid uhelnatý a vodík (CO-H2)

Podstatnou součástí systému čištění vzduchu v ponorce je pec CO-H2, která se používá ke snížení obsahu kontaminantů oxidu uhelnatého, vodíku a uhlovodíků. V peci CO-H 2 se používá katalytické spalování, v důsledku čehož se oxid uhelnatý přeměňuje na oxid uhličitý a vodu. Ohřátý vzduch prochází vrstvou materiálu zvaného hopcalit. Pokud na palubě dojde k úniku chladiva, bude CO2 topeniště reagovat na tento únik. Částečná oxidace uhlovodíků procházejících katalyzátorem spíše než katalyzátorem může vést k tvorbě toxických vedlejších produktů. Chlorovaná chladiva jako R -12 a R -114 tvoří toxické složky HF a HCI přijatelné úrovně koncentrace a nechlorovaná chladiva jako R -134a a R-236 fa tvoří toxické složky při teplotě 316 ° C , i když do teploty 260 ° C lze úroveň jejich koncentrace považovat za přijatelnou. Na obr. 3 ukazuje diagram proudění vzduchu typickou CO2 pecí.

Obr. 3. Hořák oxidu uhelnatého a vodíku

Filtry uhličitanu lithného

Pro další absorpci produktů rozkladu kyselinami (HF a HCI) je za proudem CO2 umístěn filtr uhličitanu lithného. Vrstva uhličitanu lithného se často obnovuje v důsledku tvorby této látky na ponorce, když oxid uhličitý přechází přes nádobu s LIOH. Komerčně dostupný uhličitan lithný se nepoužívá.

Filtry s aktivním uhlím

Aktivní uhlí z kokosové skořápky se používá k odstranění znečišťujících plynů kapilární přitažlivostí a absorpcí. Absorpce je dominantním procesem pro organické složky, jako jsou uhlovodíky. Limit retenční síly uhlí za normálních ventilačních podmínek je praktický limit nasycení. Jelikož absorpční proces v uhlí vytěsňuje plyn nebo páru s nižší molekulovou hmotností s plynem nebo párou o vyšší molekulové hmotnosti, hlavní uhelné lože může ztratit schopnost odstraňovat nežádoucí složky s nízkou molekulovou hmotností z atmosféry ponorky. Pokud se zjistí, že uhlík dosáhl nasycení, musí být nahrazen dostupným filtrem na čerstvý uhlík.Aktivní uhlí se používá v hlavním ventilačním systému, ve filtrech toaletních prostor, hygienických ventilačních kanálech a ve filtrech sanitárních potrubí.

Ventilační systém

Na ponorce plní ventilační systém také funkce vytápění a klimatizace. Distribuuje upravený vzduch do všech oddílů ponorky. V systému cirkuluje chlazený, ohřátý a odvlhčený vzduch. Ventilační systém odstraňuje vzduch z prostor, dodává znečištěný vzduch do mechanických filtrů, elektrostatických odlučovačů, filtrů s aktivním uhlím, do systému odstraňování CO2 a do pecí CO-H2. Vyrovnává koncentraci atmosférických plynů a cirkuluje vzduch s obnovenými parametry. Když je ponorka vynořena nebo částečně ponořena, ventilační systém dodává vzduch pro vznětový motor, nízkotlaký přívodní ventilátor a pro obnovu dýchacího vzduchu. Ventiluje bateriový prostor, cirkuluje studený suchý vzduch v oddílech řízení raket a navigačního zařízení, vytváří nouzové větrání s odváděným vzduchem přes palubu a snižuje koncentraci kyslíku na zařízeních dodávajících kyslík a distribuuje jej po celé ponorce.

Kontrola zdrojů znečištění

Zatímco je k dispozici správné vybavení, nejúčinnějším způsobem, jak snížit nebo eliminovat toxické kontaminanty v atmosféře ponorky, je dobře vyvinutý program kontroly zdroje kontaminace. Takový program by měl zahrnovat ověřování a kontrolu materiálů a přísné dodržování interních předpisů. Například je třeba okamžitě vyčistit těkavé uhlovodíky, jako je rozlitý motorový olej, hydraulický olej nebo úniky nafty, aby se snížily emise ve vzduchu.

Závěr

Zkušenosti ponorky s výše popsaným zařízením ukazují, že koncentrace uhlovodíků lze dosáhnout na úrovni jedné nebo dvou částí na milion. Toho lze dosáhnout správnou disciplínou v úklidu, kontrolou používání rozpouštědel, odmítnutím používat olejové barvy a přísným dodržováním postupů při malování před zahájením práce v uzavřeném prostředí lodi. Měla by být uplatněna preventivní opatření, včetně přísného dohledu a účtování všech materiálů přivezených na palubu, účtování času a místa použití materiálů, kontroly množství použitých materiálů.

Toto je jen několik nástrojů, které mají k dispozici vývojáři a tvůrci bezpečného a zdravého podmořského prostředí.

Kvalitu vnitřního vzduchu v ponorce lze sledovat pomocí infračervených spektrofotometrů, zařízení pro hmotnostní spektroskopii, zařízení pro stanovení paramagnetických vlastností, tepelné vodivosti, fotoionizace, kolorimetrických dat. Výsledky analýzy lze porovnat s předchozími údaji a použít je k určení vhodných postupů údržby, jako je výměna filtrů s aktivním uhlím. K provádění měření na palubě se na základě těchto principů používá řada nástrojů.

Používají se tyto přístroje: centrální monitor pro monitorování atmosféry, analyzátor nečistot plynů, detektor vodíku, přenosné zařízení pro monitorování atmosférických parametrů, přenosný analyzátor kyslíku, indikátor bezpečnosti těžby, trubice pro kolorimetrickou analýzu, testery čerpadel. Tato zařízení lze použít jak před potápěním, tak během plavby na lodi.Mohou být použity během požáru k lokalizaci oblastí, které nebyly požárem zasaženy, nebo ke sledování oblastí, kde se manipuluje s chladivem.

V současné době existuje mnoho typů specializovaných ponorek. Jejich účelem nemusí být jen provádění hlídek a jiných zvláštních úkolů k ochraně světa. Na palubě však musí být použito alespoň některé z výše popsaných zařízení nebo jejich modifikací, aby posádka ponorky mohla vykonávat svou práci v bezpečném prostředí. A používání tohoto zařízení se rozšíří, protože lidstvo bude pokračovat v provádění výzkumu a rozšiřování využívání hlubin světových oceánů.

Literatura

1. Foltz D. Konstrukce klimatizačních a ventilačních systémů pro jaderné ponorky od Nautila. 1990. (Je popsána historie vývoje klimatizačních systémů na ponorkách, počínaje Nautilem, jsou brány v úvahu faktory ovlivňující výběr zařízení.)
2. Smith D., Ung K. Využití aktivní síly ponorky a nových programů kontroly a minimalizace nebezpečného materiálu ponorky. (Materiály navržené pro použití v uzavřeném prostředí ponorky jsou popsány a hodnoceny: lepidla, barvy, rozpouštědla a izolační materiály.)
3. Weathersby P. K., Lillo R. S. Předpoklady při stanovování standardů kvality ovzduší pro námořní podmořské prostředí. 1996. (Popisuje bezpečné úrovně expozice pro mnoho toxických látek.)
4. Jones L. B. Turistický podmořský průmysl. (Je uveden přehled vývoje potápěčského vybavení. Seznam takového vybavení zahrnuje 48 účelových turistických ponorek a sedm komerčních hlubinných vozidel přestavěných na palubu cestujících. Tyto ponorky a vozidla každý rok obsluhují asi dva miliony cestujících, kteří chtějí pozorovat podmořský svět z klimatizovaného prostředí.)

Z angličtiny přeložil L.I Baranov.

Na základě materiálů z j-la "AVOK (ventilace, topení, klimatizace)"

Zařízení a technické vlastnosti

Na první pohled je konstrukce iontového kotle komplikovaná, ale je jednoduchá a není povinná. Z vnější strany je to ocelová bezešvá trubka, která je pokryta polyamidovou elektrickou izolační vrstvou. Výrobci se snažili co nejvíce chránit lidi před úrazem elektrickým proudem a drahými úniky energie.

Kromě trubkového tělesa obsahuje elektrodový kotel:

1. Pracovní elektroda, která je vyrobena ze speciálních slitin a je držena chráněnými polyamidovými maticemi (u modelů pracujících z 3fázové sítě jsou k dispozici tři elektrody najednou)
2. Vstupní a výstupní trysky chladicí kapaliny
3. Uzemňovací svorky
4. Svorky dodávající energii do šasi
5. Gumová izolační těsnění

Tvar vnějšího pláště iontových topných kotlů je válcový. Nejběžnější modely pro domácnost splňují následující vlastnosti:

• Délka - až 60 cm
• Průměr - až 32 cm
• Hmotnost - asi 10-12 kg
• Výkon zařízení - od 2 do 50 kW

Pro domácí potřeby se používají kompaktní jednofázové modely s výkonem nejvýše 6 kW. Je jich dost na to, aby plně zajistily teplo pro chalupu o rozloze 80 - 150 metrů čtverečních M. Pro velké průmyslové oblasti se používá třífázové zařízení. Zařízení s výkonem 50 kW je schopno vytápět místnost až do 1600 m2.

Elektrodový kotel však pracuje nejefektivněji ve spojení s automatizací řízení, která zahrnuje následující prvky:

• Startovací blok
• Přepěťová ochrana
• Řídicí jednotka

Dále lze instalovat řídicí GSM moduly pro vzdálenou aktivaci nebo deaktivaci. Nízká setrvačnost umožňuje rychlou reakci na kolísání teploty v prostředí.

Náležitá pozornost by měla být věnována kvalitě a teplotě chladicí kapaliny. Optimální kapalina v topném systému s iontovým kotlem se považuje za zahřátou na 75 stupňů. V tomto případě bude spotřeba energie odpovídat spotřebě uvedené v dokumentech. Jinak jsou možné dvě situace:

1. Teplota pod 75 stupňů - spotřeba elektřiny klesá spolu s účinností instalace
2. Teploty nad 75 stupňů - spotřeba elektřiny se zvýší, avšak již tak vysoká míra účinnosti zůstane stejná

Oddíl 42. Systémy podmořských lodí

Domů / Vydání / Literatura / Knihovnička / K.N. Dummies. Obecné uspořádání lodí

Ponorkové systémy mají charakteristické rysy.

Na ponorkách jsou systémy obecných lodí (nebo obecných lodí) navrženy k provádění následujících úkolů:

a) provedení manévru přechodu ponorky z povrchu do polohy pod vodou nebo naopak;

b) přivedení a držení ponorky v poloze dané výbavy;

c) zásobování vojenskými a technickými prostředky stlačeným vzduchem;

d) odstraňování stokové vody, splašků a špinavé vody z lodi;

e) zajištění provozu hydraulických pohonů;

f) udržování nezbytných parametrů vzduchu v prostorách lodi, aby byla zajištěna její obyvatelnost;

g) dodávka čerstvé a mořské vody k uspokojení ekonomických a domácích potřeb týmu.

Všechny podmořské systémy jsou podle povahy svého použití rozděleny do dvou hlavních skupin: bojové a každodenní. Skupina bojových systémů zajišťuje provádění bojových manévrů a boj o přežití lodi. Tato skupina zahrnuje následující systémy:

1) Ponorný systém

provedení manévru přechodu ponorky z povrchu do polohy pod vodou. Tento přechod se provádí uhasením vztlakové rezervy přijímáním mořské vody do hlavních balastních nádrží. Nádrže jsou plněny pomocí kamenů a odtoků, přičemž z nich současně uvolňují vzduch ventilačními ventily do areálu lodi.

Kingston a ventilační ventily jsou ovládány hydraulicky a ručně.

2) Výstupní systém

provádí manévr přechodu ponorky z ponořené polohy, nejprve do poziční polohy a poté do povrchové polohy odstraněním balastní vody ze zátěžových nádrží: a) vyfukování nádrží stlačeným vzduchem; b) odvodnění nádrží pomocí čerpadel.

Odvodnění hlavních balastních nádrží se provádí stlačeným vzduchem přes králové kameny nebo odkalovače s uzavřenými ventilačními ventily.

Odvlhčování pomocí čerpadel by mělo být prováděno s uzavřenými základními kameny a otevřenými ventilačními ventily.

3) Systém stlačeného vzduchu

zajišťuje dodávku vojenských a technických prostředků ponorky stlačeným vzduchem a skládá se z vysokotlakých vzduchových systémů (nad 200 kg / cm²) a středního tlaku (30-60 kg / cm²). Středotlaký systém je napájen vzduchem z vysokotlakého systému prostřednictvím vzduchového regulátoru nebo škrticí klapky.

4) Vypouštěcí a ořezávací systém

slouží k odstranění malého množství vody z prostor ponorky. Systém se provádí společně se vzduchovým potrubím středotlakého vzduchového systému

a) přívod vody zezadu do upravených nádrží;

b) destilace vody středotlakým vzduchem z nádrží obložení přídě do záďových a naopak;

c) odvodnění upravených nádrží;

d) foukání vody z trimovací nádrže přes palubu.

5) Hydraulický systém

je určen k pohonu akčních členů, kteří řídí různá lodní zařízení.

6) Obecné ventilační systémy lodí a baterií

je určen k ventilaci podmořských oddílů v ponořené poloze a v poloze pod RDP (zařízení zajišťující provoz motoru pod vodou).

7) Systém regenerace vzduchu

provádí obnovu vzduchu v prostorách ponorky, která je v ponořené poloze, oddělením škodlivých plynů od ní a přidáním použitého kyslíku k vyčištěnému vzduchu.

Čerstvý vzduch je přiváděn zpět do areálu člunu prostřednictvím vyfukovací ventilace. Systém se skládá ze zařízení na regeneraci (regeneraci) vzduchu a vyměnitelných regeneračních kazet.

Skupina každodenních systémů ponorky zajišťuje potřeby domácnosti a ekonomické potřeby personálu lodi. Skupina zahrnuje následující systémy:

sanitární

, které zahrnují systémy na pití, praní, horké, solení, odpadní vodu, latríny a zařízení na likvidaci potravinového odpadu.Systém sladké vody je podobný systému povrchových nádob se stejným názvem. Dodávka čerstvé vody by měla zajistit autonomii lodi. Na ponorkách velkého výtlaku jsou instalovány zařízení na odsolování vody, které dodávají čerstvou vodu. Přídavná horká voda je přiváděna do umyvadla umístěného v naftové části a do myčky z chladicího potrubí nadvodních motorů;

Topení

, což je pára, která v chladném období zahřívá prostor ponorky; pára se dodává z externího zdroje, zatímco je člun na molu nebo základně. Systém se skládá z řady čerstvé a odpadní páry a parních ohřívačů.

Když loď opustí základnu, systém je očištěn a uzavřen.

K ohřevu prostor ponorky v pohybu ve všech polohách se používá teplota provozních strojů a vyhřívacích podložek.

Předat obsah Zpět

Jednoduchý iontový kotel s vlastními rukama

Když jste se seznámili s vlastnostmi a principem, kterým iontové topné kotle fungují, je na čase si položit otázku: jak sestavit takové zařízení vlastními rukama? Nejprve musíte připravit nástroj a materiály:

• Ocelová trubka o průměru 5-10 cm
• Uzemňovací a neutrální svorky
• Elektrody
• Dráty
• Kovové tričko a spojka
• Houževnatost a touha

Než začnete vše spojovat, nezapomeňte na tři velmi důležitá bezpečnostní pravidla:

• Na elektrodu se aplikuje pouze fáze
• K tělu se přivádí pouze neutrální vodič
• Musí být zajištěno spolehlivé uzemnění

Při montáži kotle na iontové elektrody postupujte podle následujících pokynů:

• Nejprve je připravena trubka o délce 25-30 cm, která bude fungovat jako tělo
• Povrchy musí být hladké a bez koroze, zářezy na koncích jsou vyčištěny
• Na jedné straně jsou elektrody instalovány pomocí odpaliště
• K organizaci výstupu a přívodu chladicí kapaliny je také zapotřebí T-kus.
• Na druhé straně proveďte připojení k hlavnímu topení
• Mezi elektrodu a T-kus namontujte izolační těsnění (je vhodný tepelně odolný plast)

• Pro dosažení těsnosti musí být závitové spoje vzájemně přesně sladěny.
• K upevnění nulové svorky a země jsou k tělu přivařeny 1–2 šrouby

Když dáte všechno dohromady, můžete kotel vložit do topného systému. Je nepravděpodobné, že by takové domácí zařízení dokázalo vytápět soukromý dům, ale pro malé užitkové plochy nebo garáž to bude ideální řešení. Jednotku můžete zavřít ozdobným krytem, ​​aniž byste k tomu omezovali volný přístup.

Jak žijí naši námořníci na ponorkách (17 fotografií)

Ponorka má poměrně omezený vnitřní prostor. A jsou tam umístěny všechny druhy vybavení, pohonných hmot, zásob ... Jak jsou tam ubytováni lidé, kteří musí trávit dlouhé dny, týdny a měsíce v tomto uzavřeném světě. Jak promyšlený je jejich každodenní život?

Pro ponorky zvyklé sloužit na ponorce není neobvyklé žít ve stísněném prostoru. Každého civilistu nicméně zajímá, jak si námořníci vedou s odpočinkem, spánkem, vodními procedurami - zkrátka vše, co kdokoli potřebuje.

První věc, kterou si všimne každý, komu se podaří navštívit ponorku nebo prohlédnout si tam pořízené fotografie, je těsnost. Každý centimetr prostoru je skutečně ušetřen. Tato fotografie ukazuje žebřík, podél kterého námořníci sestupují do ponorky. Všechno je kompaktní, úzké a pohodlné pouze pro štíhlé muže. Nadměrně velké se s největší pravděpodobností budou cítit jako Medvídek Pú, který se snaží dostat ven z králičí nory.

Je stejně stísněný uvnitř. Chodby jsou úzké, shora dolů naplněné spotřebiči a vybavením. Jsou také v kuchyni a dokonce v odděleních, ve kterých spí námořníci.

Lodní kuchyně

Každý centimetr na palubě se používá k několika účelům najednou.Například na malých ponorkách může jídelna v případě potřeby fungovat jako operační sál a z torpédového oddílu se často stává tělocvična nebo lázeňský dům. V moderních ponorkách byly pro tyto účely zřízeny samostatné zóny.

Důstojnický nepořádek

Místa na spaní jsou nejen poměrně úzká a nacházejí se na nejvíce neočekávaných místech pro nezasvěcené, ale jejich počet neodpovídá počtu zaměstnanců na ponorce. Jde o to, že rutina na ponorce je zvláštní: služba probíhá na směny, takže se nikdy nestane, že by všichni námořníci spali najednou. Jeden spí - druhý je ve službě, a tak - nepřetržitě.

Spací oddíly

Na malých ponorkách může být v tomto oddělení umístěn rozkládací jídelní stůl. Z důvodu úspory místa není na takových ponorkách poskytována samostatná jídelna. Spací oddíly podle pravidel nejsou zamčené, námořníci tam vstupují a odcházejí bez klepání - dlouhá tradice, takže je prostě nereálné tam odejít.

Jídelna

Jídelna je místem, kde posádka jedí a relaxuje. Jídlo na ponorce je vynikající - při tvorbě stravy ponorek vývojáři vzali v úvahu stresující podmínky služby, a proto se snažili částečně a pokud možno s dobrou výživou kompenzovat nedostatek volného prostor, nedostatek slunečního světla a stálé napětí. První, druhý a třetí se vaří pouze jednou - jídlo se neuchovává, proto je vždy čerstvé.

Lodní kuchyně

V prvních týdnech túry se aktivně používá rychle se kazící jídlo, takže v nabídce mohou být ty nejchutnější pochoutky: jeseter, kaviár nebo lehce solené červené ryby. Například takové menu pro ponorku není neobvyklé, ale pouze v prvních týdnech plavby: Snídaně: Ovesné vločky, jaterní paštika, tavený sýr, máslo, bílý chléb, sušenky; káva, čaj, kondenzované mléko, cukr - volitelně. Oběd: Snack - vinaigrette a kaviár z jesetera; pro první - masový vývar se zeleninou; na druhém - vepřová pečeně s těstovinami; dezert - čerstvé ovoce a kompot. Večeře: Připravená bez prvního chodu plus čokoláda a 50 gramů vína!

Ponorka vždy ukládá zásoby jídla na základě plánovaných dnů na moři. Na ponorkách jsou instalovány lihovary, takže si nemusíte dělat starosti s dostupností pitné vody. 50 gramů suché červené je tradice, která se udržuje na každé ponorce. Když jsou na moři jednou denně, mají ponorky - ať už na jaderném člunu nebo na naftě - pít jen takové množství vína, už ne. Červená suchá pomáhá udržovat důležité procesy v těle osoby, která je v podmínkách omezeného pohybu, snižuje hladinu radionuklidů a pomáhá nezbláznit se ze stresu.

Tradiční jídlo na ponorce

Ti, kdo slouží v noční směně, mají nárok na noční čaj s medem, sušenky, kondenzované mléko. Rozdává se také malá tabulka čokolády a sušených ryb (sabrefish nebo plotice). Dalším rysem jídla na ponorce je alkoholizovaný nebo zmrazený (nejčastěji) chléb, protože námořníci mohli jíst čerstvé bochníky a rohlíky pouze první dny po zahájení kampaně. Chléb dříve nebyl zmrazený, ale napuštěný alkoholem. Poté to kuchař vložil do trouby, kde se odpařil alkohol a na ponorky padl na stůl čerstvý bochník, jako čerstvě upečený bochník.

Vzácné foto: novoroční menu 1985

Hygiena

Ponorka se stísněným prostorem vyžaduje určitá hygienická pravidla, jinak bude prostě nemožné tam být. Na malých ponorkách samozřejmě není nic jiného než sprcha - je to rychle, doslova za 3-5 minut. Péče o kamarády. Velké moderní ponorky mají také sauny a dokonce i malé bazény, kde se námořníci ponoří do parní lázně.

Volný čas

Zdroj: avatars.mds.yandex.net

Velké jaderné ponorky s dlouhou autonomní navigací mají vše, aby námořníci netrpěli nedostatkem pohodlí: tělocvičny i salonky. Ve druhém sledují filmy, hrají videohry, poslouchají hudbu a oslavují svátky.

Zdroj: avatars.mds.yandex.net

Zdroj: avatars.mds.yandex.net

Malé ponorky samozřejmě nemají takový simulátor kvůli nedostatku místa, ale téměř vždy tam jsou činky.

Stalo se to

Ale můžete zapomenout na osobní život ponorek během plavby. Nikde, jednou a prakticky nemožné. Buď spí, nebo jsou ve službě. Obecně je lepší o tom říci známým citátem: „Na ponorce můžete milovat pouze jednu ženu - jednu a ta vám jako arogantní manželka vytváří všechny podmínky. I mentálně. “

Novinky smi2.ru

Vlastnosti instalace iontových kotlů

Předpokladem pro instalaci iontových topných kotlů je přítomnost pojistného ventilu, manometru a automatického odvzdušnění. Zařízení musí být umístěno ve svislé poloze (vodorovně nebo pod úhlem je nepřijatelné). Přibližně 1,5 m přívodního potrubí zároveň není z pozinkované oceli.

Nulová svorka je obvykle umístěna ve spodní části kotle. Je k němu připojen zemnicí vodič s odporem až 4 ohmy a průřezem větším než 4 mm. Nespoléhejte se pouze na RAM - to nemůže pomoci se svodovými proudy. Odpor musí také odpovídat pravidlům PUE.

Pokud je topný systém zcela nový, není nutné potrubí připravovat - musí být uvnitř čisté. Když kotel narazí do již provozovaného potrubí, je nutné jej propláchnout inhibitory. Na trzích je široká škála produktů pro odstraňování vodního kamene, vodního kamene a vodního kamene. Každý výrobce elektrodových kotlů však uvádí ty, které považuje za nejlepší pro své zařízení. Jejich názor by měl být dodržován. Zanedbání proplachování nezajistí přesný ohmický odpor.

Je velmi důležité vybrat topné radiátory pro iontový kotel. Modely s velkým vnitřním objemem nebudou fungovat, protože na výkon 1 kW bude zapotřebí více než 10 litrů chladicí kapaliny. Kotel bude neustále běžet a zbytečně ztrácí část elektřiny. Ideální poměr výkonu kotle k celkovému objemu topného systému je 8 litrů na 1 kW.

Pokud mluvíme o materiálech, je lepší instalovat moderní hliníkové a bimetalové radiátory s minimální setrvačností. Při výběru hliníkových modelů se upřednostňuje materiál primárního typu (není přetavený). Ve srovnání se sekundárním obsahuje méně nečistot, což snižuje ohmický odpor.

Litinové radiátory jsou nejméně kompatibilní s iontovým kotlem, protože jsou nejvíce náchylné ke kontaminaci. Pokud neexistuje způsob, jak je vyměnit, odborníci doporučují dodržovat několik důležitých podmínek:

• Dokumenty musí ukazovat shodu s evropskou normou
• Povinná instalace hrubých filtrů a lapačů kalů
• Opět se vyrobí celkový objem chladicí kapaliny a vybere se zařízení vhodné pro napájení

STRATEGICKÝ PODVODNÍ ICEBREAKER

Autor tohoto článku, Artem Igorevič Sklyarov, vystudoval Vyšší námořní inženýrskou školu FE Dzeržinského Leningradu, poté působil tři a půl roku v ponorce Typhoon. Zdá se, že by tam nadále sloužil, kdyby se situace v podmořské flotile nezměnila tak dramaticky ...

Na rukávu autora článku A. I. Sklyarova je pruh s obrazem žraloka představený speciálně pro posádku Typhoonu.

23. září 1980 NATO oznámilo, že první sovětská jaderná ponorka třídy Typhoon byla vypuštěna do tajné loděnice v Severodvinsku a poskytla všechny její hlavní parametry.

Téměř všechny prostory Typhoonu, které nesouvisejí s rekreačními, potravinářskými a obytnými oblastmi, jsou železnou „džunglí“ strojů a mechanismů, zapletené do „révy“ potrubí a kabelových tras s úzkými labyrinty průchodů mezi nimi.

Hlavní typy ponorek z hlediska jejich dominantní výzbroje: torpédo, balistické střely, řízené střely.

Největší ponorka na světě, ruská ponorka Typhoon, je vybavena mezikontinentálními raketami a je určena pro operace v Arktidě.

Uvnitř lehkého ocelového trupu křižníku Typhoon jsou dva silné válcové titanové trupy, které jsou propojeny třemi průchody mezilehlými oddíly.

Když přichází Typhoon na předem určené náměstí, hlídá ho po dobu 2 - 3 měsíců rychlostí přibližně rovnou rychlosti rychlého lidského kroku.

‹

›

V námořním slovníku je ponorka definována jako: "Loď schopná ponořit se a pracovat v ponořené poloze." Ponorky jsou klasifikovány podle různých kritérií: podle hlavní výzbroje - na rakety, torpéda a raketová torpéda; podle typu hlavní elektrárny - na jadernou a naftovou (dieselová baterie); záměrně - do trupu s jednoduchým trupem, jeden a půl trupu a dvojitého trupu; podle jmenování - strategické a víceúčelové. Ponorky jsou spolu s námořním letectvem páteří ruského námořnictva. A v Rusku existuje kromě strategických a víceúčelových ponorek ještě další třída, která se nenachází v žádné jiné zemi. Jedná se o čluny s řízenými střelami dlouhého doletu a velmi inteligentním autonomním zaměřovacím systémem. Takové lodě byly vytvořeny v SSSR, aby se střetly s letadlovými loděmi amerického námořnictva, a nyní je zdědilo Rusko. Ale naše podmořská flotila má také zcela jedinečný člun. Jeho typ lze určit pomocí stejné klasifikace námořního slovníku: raketová, jaderná, s dvojitým trupem, strategická ponorka třídy Typhoon. A jeho celé jméno podle terminologie používané v našem námořnictvu zní takto: těžký jaderný ponorkový strategický křižník.

23. září 1980 byla v loděnici města Severodvinsk na hladině Bílého moře vypuštěna první sovětská ponorka této třídy. Když byl jeho trup stále na skladě, na jeho nose, pod čarou ponoru, bylo vidět nakresleného šklebícího se žraloka, který byl omotán kolem trojzubce. A ačkoli po sestupu, když se člun dostal do vody, žralok s trojzubcem zmizel pod vodou a nikdo jiný to neviděl, lidé již křižník nazvali „Žralok“. Všechny následující lodě této třídy byly nadále pojmenovány stejně a pro jejich posádky byla zavedena speciální náplast na rukáv s obrazem žraloka. Pojem „Typhoon“ zůstal až do nedávné doby tajný i pro ty, kdo na něm sloužili.

Tato loď byla naší odpovědí Američanům, kteří v dubnu 1979 vypustili na vodu první z nových lodí třídy Ohio. Poté následoval Michigan, Florida, Gruzie a další; Celkově bylo do roku 1988 vypuštěno 10 takových lodí - obrovské podmořské křižníky o rozměrech: délka - 170 m, šířka - 12,8 m, výška - 10,8 m a celkový výtlak 18 700 tun.

Náš Typhoon však nebyl jen další lodí jiného nového typu: stal se jen jednou ze součástí velkolepého programu se stejným názvem - Typhoon. Tento program se radikálně lišil od všech předchozích v SSSR a plánoval bezprecedentně široký rozsah námořního vývoje. Na severu podél celého pobřeží Barentsova a Bílého moře byla postavena speciální lůžka, dílny, sklady pro skladování náhradních dílů a mechanismů; byly k nim položeny silnice a železnice. Byly postaveny takzvané „nakládací body“ - gigantické stavby, které lidé pro nějakou podobnost přezdívali „šibenice“. Byly provedeny trhací práce, aby se prohloubily fjordy v místech, kde byly lodě založeny, vytvořily ve skalách místo možného útočiště v případě jaderného útoku atd.

Program rovněž počítal s bezprecedentní rutinou obsluhy a provozu ponorek. V Moskevské oblasti, ve městě Obninsk, bylo v rámci tohoto programu vybudováno speciální školicí středisko s bydlením, mateřskými školami, školami a nemocnicemi.V něm se posádky ponorek musely navzájem nahrazovat a musely podstoupit výcvik podle zcela nové metody.

U každého ponorkového křižníku to mělo mít tři posádky: dvě bojové posádky pro bojovou službu na moři a jednu technickou posádku pro odstraňování problémů, meziplavové opravy a přípravu na novou kampaň na základně.

Posádky musely takto pracovat. První bojová posádka je v pohotovosti dva nebo tři měsíce na moři, během nichž se na palubě nevyhnutelně hromadí některé poruchy. Po příjezdu na základnu je loď předána technické posádce a bojová loď - přímo na molu, s osobními věcmi, naložena do pohodlných autobusů a odeslána na letiště - přímo do speciálně objednaného letadla. Dále - let po trase Murmansk - Moskva, po kterém se svými rodinami každý odjíždí na dovolenou do různých částí země.

Mezitím druhá bojová posádka, opálená, odpočívaná a unavená rodinnou útěchou, letí se svými rodinami z celé země do moskevského regionu do Obninsku. Zde jsou ponorky - aby si osvěžily paměť a dovednosti - jezdí na všech simulátorech, projdou testy a nakonec potvrdí svoji vysokou bojovou efektivitu, létají se svými věcmi na zpáteční speciální let Moskva - Murmansk. Poté posádka cestuje zpáteční speciálním autobusem přímo na molo - na žebřík svého křižníku, který je již plně připraven na nové vojenské tažení. Loď je převzata z technické posádky, žebřík je odstraněn a loď jde do bojové služby pod kontrolou druhé bojové posádky. Stejným způsobem se celý proces opakuje znovu a znovu.

Všechno popsané již souvisí s provozem lodi. Ale také to muselo být postaveno, což vyžadovalo kolosální výrobní kapacitu. Samotná montážní linka v Severodvinském strojírenském závodě v Severodvinsku se táhne podél pobřeží po mnoho kilometrů. Ale toto je jen shromáždění. Součásti byly vyráběny v továrnách po celé zemi. Lze si jen zkusit (i když to bude sotva možné) představit, jak byl celý program koncipován jako celek. Možná to byl jeden z nejambicióznějších národních programů v SSSR.

Ne všechny plány byly realizovány: nebylo dost peněz, času a význam strategických ponorek s jadernými zbraněmi se poněkud lišil.

Ponorky nelétají zvláštním letem Murmansk - Moskva: trvale žijí ve vojenském městě několik kilometrů od základny. Ráno, aby se dostali na loď, zaútočí takzvaný „kungi“ - obrovské autobusy založené na nákladních vozech KAMAZ. Na nakládání někdy osobně dohlížejí vysoce postavení úředníci. Ti, kteří nemohli proniknout do kungu, dupou přímo přes kopce. V létě, a to i za dobrého počasí, je potěšením, ale v zimě na vánici se ke službě nedostanete a stane se, že se služba automaticky zruší.

Dávno se zastavila také výstavba konstrukcí. To, co již bylo postaveno, stále udivuje americké pozorovatele, kteří tyto části často navštěvují, a naši jsou také překvapeni. Rozsah i nepochopitelnost účelu jsou zarážející. Dokonce i pro odborníky zůstávají tunely protínající žulové kopce záhadou krásné silnice vedoucí jednoduše „nikam“: silnice spočívá na okraji pobřeží - to je vše! Velkolepé kotviště s dodávanou komunikací, titanské struktury neznámého účelu - to vše není dokončeno, nikdy nebylo využito. Pravděpodobně teď nikdo přesně neví, co bylo ve skutečnosti koncipováno, co byl program Typhoon v plném rozsahu. A je naprosto jisté, že tento program nebude nikdy dokončen.

Z celého programu byla vytvořena možná jen samotná loď. Náš příběh bude o ní. A můžete jmenovat, je dokonce nutné jmenovat hlavního konstruktéra podmořského křižníku - Igora Dmitrieviče Spasskyho.

Tato ponorka nemohla být záměrná. Musela se stát „velmi-velmi“.To vyžadovala tvůrčí hrdost a přinejmenším to, co dělala navzdory věčnému pravděpodobnému nepříteli - Američanům - se svými čluny třídy Ohio. A v mnoha ohledech se nám to podařilo.

Výtlak ponorky Typhoon při úplném ponoření je 27 000 tun, délka 170 m a šířka 25 m. KAMAZ lze nasadit na palubu Typhoonu. Výška od kýlu po vrchol plotu paluby je 25 m, což odpovídá sedmipatrové budově a mimochodem s vysokými stropy. A když jsou posuvná zařízení zvednuta, je již získán devětpodlažní dům.

V jistých ohledech, ale ve svých rozměrech, je Typhoon snad srovnatelný ne s čluny, ale s povrchovými loděmi a navíc s těmi největšími. Například největší americká letadlová loď s jaderným pohonem, Nimitz, má standardní výtlak 81 600 tun. Naše největší (a v současnosti jediná) letadlová loď „Admirál Kuzněcov“ - 65 000 tun. Je snadné vidět, že naše ponorka Typhoon je jen třikrát menší než jejich největší povrchová letadlová loď.

Hlavní výzbrojí Typhoonu je 20 ICBM RSM-52, každá s 10 jadernými hlavicemi. Raketa váží téměř 100 tun, má délku 16 a průměr 2,5 m.

Jak víte, 6. srpna 1945 zemřelo v Hirošimě 71 000 lidí, 68 000 lidí bylo zraněno, 60% města bylo zničeno. Síla první americké bomby mezitím činila pouze 20 kilotun, což odpovídá jedné jaderné hlavici. Lze si představit, jaký destruktivní potenciál se koncentruje na jedné takové lodi - to je 200 měst jako Hirošima. A jako obranná zbraň je na palubě šest torpédových trubic a několik desítek torpéd a torpédových střel.

Pro srovnání, Ohio má 24 raket Trident se 14 hlavicemi, což by mohlo zničit 336 měst. To znamená, že v nejdůležitější věci - ve zbraních - se „Typhoon“ nestal „nejvíc“. Proč se to stalo? Ale protože s rozměry srovnatelnými s naší raketou (délka 13,4 ma průměr 2,1 m) váží Trident téměř dvakrát méně - 59 tun.

Až donedávna byly strategické lodě s balistickými raketami obklopeny určitou aurou tajemství a romantismu a obecně je hlavní taktickou vlastností ponorek jejich tajnost. To platí dvojnásobně pro ponorkové raketové nosiče, které hlídají na neznámém náměstí, v nekonečných rozích a hlubinách oceánů, odkud lze náhle vystřelit rakety. Celá nepřátelská flotila a zejména její lovecké čluny hledají, sledují nosiče ponorek, loví je. A jejich lovecké čluny je brání. Lovci mají pronásledování, oddělení, úniky, ale celá tato romantika není pro raketový nosič. Plazí se pomalu a nenápadně nejtišší rychlostí asi 5 uzlů (to odpovídá rychlé lidské chůzi). A tak po dobu 2-3 měsíců - daleko od romantiky, monotónní a tvrdé práce, s každodenními známými překvapeními. Ani každodenní předstírání odpalovacích raket nepřináší mnoho rozmanitosti.

Ponorka Typhoon se liší tím, že byla vytvořena speciálně pro plavbu v Arktidě - pod ledem. Jeho hlavní elektrárna je navržena pro práci ve studených vodách Arktidy, a pokud teplota okolní vody stoupne nad +10 stupňů, může to již mechanikům způsobit docela vážné problémy. Proto bylo Typhoonu nařízeno cestovat do teplých jižních oceánů. Nemůže jít někam do Atlantiku, zejména do teplého Středozemního moře. Nemá však smysl jít někam daleko do jižních zeměpisných šířek, protože pro něj ve Světovém oceánu není místo bezpečnější a pohodlnější než pod jeho rodným arktickým ledem.

Průměrná hloubka Severního ledového oceánu je 1225 m, maximální je 5527 m, ale významnou část jeho dna tvoří kontinentální hejna, kde jsou hloubky relativně mělké.Typhoon je navržen speciálně pro tyto hloubky několika stovek metrů a téměř v jakékoli oblasti studeného oceánu existuje takové odlehlé místo, kde může ležet na zemi a schovávat se.

Pohyb raketového nosiče zajišťují dva tlakové jaderné reaktory o výkonu 360 MW. Tato energie by stačila k osvětlení hrdinského města Murmansk s několika předměstími. Na lodi je tato síla vynakládána na otáčení dvou parních turbín, které otáčejí dvěma šestilistými vrtulemi o průměru tří lidských výšek.

Vnější obrysy lodi připomínají zploštělý bochník chleba, ale toto je pouze tvar vnějšího tenkého a lehkého trupu. Jeho účelem je snížit odpor při jízdě pod vodou. Uvnitř je pevné pouzdro se stroji, mechanismy a lidmi žijícími mezi nimi. Tento vnitřní robustní kufr Typhoon je jedinečný a nikdy předtím nebyl proveden. Skládá se ze dvou paralelních doutníkových válců o průměru 10 metrů, každý se třemi průchody mezilehlými oddíly: v přídi, uprostřed a na zádi. Ukazuje se tedy, že dva čluny jsou umístěny v jednom společném světelném trupu. Obvykle se označují jako „levobok“ a „pravý“, což znamená celý levý a pravý válcový doutník. V těchto pevných stranách je vše duplikováno: reaktory, turbíny, všechny mechanismy a dokonce i kabiny, takže v raketovém nosiči jsou jen dva. A pokud vše selže v jedné polovině, druhá vám umožní plně dokončit bojovou misi a vrátit se na základnu. Chcete-li rozlišit pravou a levou stranu, je obvyklé očíslovat vše nalevo sudými čísly a vše napravo lichými čísly. Mimochodem, všichni specialisté v týmu mají také přesně jeden pár, kterým se říká specialisté z pravé a levé desky.

Mezi lehkým vnějším a odolným vnitřním trupem je poměrně velký prostor, kde jsou umístěny ponorné nádrže, všechny druhy kontejnerů a obecně vše, co nelze chránit před vysokým tlakem a působením mořské vody. A kontejnery s raketami jsou také umístěny poblíž Typhoonu v tomto prostoru: mezi stranami - před lodí, před kormidelnou. Mimochodem, toto je jediný raketový člun, ve kterém jsou rakety umístěny před kormidelnou. Jiné čluny „táhnou“ rakety za sebou a Typhoon „tlačí“ své rakety před sebe.

Při ponoření je celý prostor mezi stranami vyplněn mořskou vodou a loď zrychluje a táhne s sebou celou tuto masu vody. Voda představuje celkovou pohyblivou hmotu, která určuje setrvačnost člunu, a tedy jeho manévrovatelnost.

Hlavním vnějším nepřítelem ponorek je hluk. Odhalí člun, což je u raketové ponorky obecně otázka života a smrti. Ukázalo se, že v Typhoonu interakce mezi jednoduchým, lehkým a složitým a odolným trupem umožnila dosáhnout bezprecedentně nízké hladiny hluku. Typhoon také získal další - zcela neočekávaný - výsledek. Říká se, že kdysi někde v oblasti Špicberk si samice modré velryby spletla náš křižník s mužskou velrybou a několik hodin kroužila kolem, očividně se s ním pokoušela spojit. Vydala řev, který se změnil v píšťalku, a akustice se dokonce podařilo zaznamenat tuto milostnou serenádu ​​na magnetickou pásku. Říkají také, že kosatky se někdy třou o trup lodi a praskají a pískají současně, jako ptáci, po celém oceánu. Pro koho berou křižník není zcela jasné, ale jasně pro někoho vlastního. A v každém případě je zřejmé, že hlukové charakteristiky Typhoonu nevystraší mořský život, ale dokonce i naopak. Velmi zajímavý úspěch, i když sotva předem naplánovaný.

Hlavní zbraně jsou ty, které byly vyvinuty v NPO. Mezikontinentální balistické střely VP Makeev - umístěné ve svislých šachtách mezi dvěma silnými stranami (válci) v přídi lodi.Stejně jako pupeční šňůra jsou tyto střely spojeny komunikací se zařízením v oddílech robustního trupu, které mimochodem není zcela symetrické. Zařízení na jedné straně slouží k testování raket a druhé k přípravě a provádění startů.

Každá z těchto 100tunových raket je schopna zasáhnout cíl na vzdálenost až 9000 km, což znamená, že se k rovníku můžete dostat ze severního pólu. A ještě před Amerikou to stačilo, a ještě více - ponorky proto měly příležitost nedojít daleko od svých severních základen. Je to pohodlné i bezpečné. Pokud ale budeme nadále porovnávat náš „Typhoon“ s americkým „Ohio“, pak je dostřel raket Trident ještě větší - asi 12 000 km. Takový rozsah poskytoval možnost ostřelovat jakýkoli bod na území SSSR z Indického oceánu, nejbezpečnějšího pro USA.

Na Typhoonu má posádka nejen dobré, ale nepředstavitelně dobré životní podmínky pro ponorky. To by se dalo očekávat od Nautila, ale ne od skutečné lodi. Pro své nebývalé pohodlí byl Typhoon přezdíván „plovoucí hotel“ - částečně ze závisti, částečně s určitým opovržením. Při navrhování Typhoonu se zjevně nijak zvlášť nesnažili ušetřit na hmotnosti a rozměrech, a tým je zde umístěn v plastových dvouplášťových, čtyř a šestijamkových kabinách se stoly, knihovnami a skříňkami na oblečení. dřezy a televizory. Na Typhoonu je také speciální rekreační komplex: tělocvična se švédskou zdí, hrazda, boxovací pytel, jízdní kola a veslařské trenažéry a běžecké pásy. (Je pravda, že něco z toho - čistě sovětským způsobem - nefungovalo od samého začátku.) Jsou na něm také čtyři sprchy a až devět latrín, což je také velmi významné.

A sauna lemovaná dubovými prkny je obecně řečeno určena pro pět lidí, ale pokud se pokusíte, můžete do ní umístit deset. Jak teplota stoupá, dub začne vydávat zcela jedinečnou vůni, která je velmi užitečná pro plíce. A na lodi je také malý bazén: 4 metry dlouhý, 2 metry široký a 2 metry hluboký. Bazén může být naplněn čerstvou nebo slanou mořskou vodou - studenou nebo teplou. K dispozici je také solárium na Typhoonu, kde si můžete dát ultrafialovou koupel, ale z nějakého důvodu se opálení projeví jakousi zelenkavou barvou.

V útulném a klidném salonku, kde jsou houpací křesla a zpívající kanáry, ryby a květiny v interiérech, můžete jednu ze stěn proměnit v krajinu - podle výběru: les, hory, step, krymská pláž a mnoho dalšího - jen asi tři tucet možností. A kromě této haly je zde také místnost s automaty pro amatéry.

Na Typhoonu fungují dvě dozorny: jedna pro důstojníky, druhá pro praporčíky a námořníky. Jak víte, nepořádek se na lodi nazývá „místnost pro kolektivní rekreaci, výuku, setkání a společný stůl“. Na palubu byla vzata čtyři jídla denně. Nabídka je nejkrásnější v sovětském systému a docela přijatelná v podmínkách financování moderního loďstva. Standardní snídaně, oběd a večeře musí obsahovat něco masitého. A jednou denně se dá malá sklenice suchého vína, pouze 50 gramů - ne pro opilost, ale pro boj s nedostatkem vitamínů. Přijímá se také takzvaný večerní čaj („tzv.“ - protože pod vodou obvyklé dny zřejmě mizí) s kondenzovaným mlékem, medem, sušenky a bagetami. Lodní kuchaři (koky) jsou obzvláště známí svou dovedností a invencí. Bývalý důstojník tajfunu AA Kulakov řekl, jak v jedné z moskevských restaurací pohostili jedinečným a velmi nákladným salátem z mořských řas připraveným slavným čínským kuchařem. Nebylo však možné důstojníka tímto salátem překvapit, protože to stejné ochutnal už dříve, když sloužil na ponorkě. Dokonce se podíval do kuchyně, zda je tam vaří kuchař? Ale ne: byl to opravdu skutečný Číňan.

A lodní kuchaři nejsou v žádném případě horší než ti v restauraci a jídla, která připravují, se obvykle jedí čistá. Navíc nespotřebované jídlo, stejně jako veškerý potravinový odpad obecně, je na ponorce velmi vážným problémem.

Na ponorce nejsou žádné odpadkové koše, je nemožné ukládat hnijící odpad a pokud se v prostorách ponorky šíří agresivní zápach, je téměř nemožné ji zvětšit. Potravinový odpad a jakýkoli jiný odpad na lodi jsou proto baleny do speciálních plastových pytlů a jednou za tři dny jsou „vystřeleny“ přes palubu ze speciálního zařízení DUK (k odstranění kontejnerů). Mimochodem, do hloubky to není vůbec snadné - mnohem obtížnější než ve vesmíru. Tam, když je otevřen poklop přechodové komory, kosmické vakuum vysaje vše samo, ale pod vodou naopak musíte „protlačit“ vnější tlak vody. A „zastřelené“ pytle s odpadem pak klesají ke dnu, kde jejich obsah postupně sžírají obyvatelé moře.

Všechno ostatní, které není zahrnuto v báječném seznamu kajut, rekreačních oblastí a jídelen, je železná „džungle“ strojů a mechanismů, zapletená do „révy“ potrubí a kabelových tras s úzkými labyrinty průchodů mezi nimi. Tyto „džungle“ je nevděčné popsat a jsou zajímavé snad jen pro odborníky.

Vzduch na palubě je řízen velmi pečlivě, fixuje a upravuje více než deset parametrů. Neustále se čistí od škodlivých nečistot a oxidu uhličitého, pro které se používají celé systémy filtrů a absorbérů. Kyslík se vyrábí ve dvou speciálních zařízeních, která pomocí elektrolýzy štěpí čerstvou vodu na vodík a kyslík. (Samotná sladká voda je zčásti odebírána a částečně „vařena“ pomocí „speciálních“ odsolovacích zařízení.) Vodík se odvádí přes palubu a kyslík se vstřikuje do atmosféry komor a míchá se ventilací. Jeho množství je udržováno na stejné úrovni - 21%. Velmi pečlivě čistí vzduch na Typhoonu od prachu: na Zemi žádný takový čistý vzduch není. Stále je však nemožné jej srovnávat s přirozeným: žádné umělé triky nemohou nahradit skutečný přirozený vzduch a sluneční světlo. A námořníkům, kteří jsou po dlouhém pobytu pod vodou mírně zelení, se skutečný živý vzduch zdá být pohádkově voňavý a sladký.

Člověk, který nastupuje na loď poprvé bez průvodce, se snadno ztratí. Jakmile se pozorovatelé z Akademie věd SSSR vydali na moře na Typhoonu, jeden z nich se rozhodl kráčet po křižníku sám. Loď už opouštěla ​​molo, na palubě, jako vždy v tuto dobu, nastal zmatek a nepříjemný průzkumník se dostal do cesty. Pod tlakem zvědavosti pokračoval v protahování kupé za kupé, nikdo se o něj nezajímal a neobtěžoval ho. A najednou paluba pod jeho nohama zmizela a poté, co letěl asi 4 metry dolů, narazil do prázdných lepenkových krabic. Jakmile rozeznal zmrzlá vepřová těla, která se houpala na hácích, uviděl nad sebou zaklepané poklop. Stmívalo se, ztichlo a chladno. Křičel a klepal holýma rukama na železo - žádné výsledky. Aby neztuhl, začal dřepět. V podřepu a v podřepu - nikdy v životě jsem v podřepu. Mezitím se blížila hodina večeře a koky sestoupily po maso. Otevřeli provizorní komoru a ze ledové temnoty se k nim rázně rozběhl podivně usmívající se muž, který nesouvisle mumlal a znecitlivěl rukama. Zvěsti o incidentu se okamžitě rozšířily po celé lodi. Námořníci, kteří nezavřeli nakládací poklop včas, dostali pokárání a obecně ho dostali všichni. A mimochodem, zachráněná osoba měla tentokrát velké štěstí, protože mrazák se obvykle otevírá ne více než jednou za dva dny. A je to jen náhoda, že v té chvíli byly v nabídce kotlety, ale pro první položení masa nebyly po ruce. Proto strávil v jedné teplákové soupravě při teplotě minus 10 stupňů jen dvě hodiny.Mimochodem se ukázalo, že ostatní pozorovatelé si ani nevšimli zmizení kolegy a nikdo na palubě si takovou „maličkost“ nevšiml. A po tomto incidentu všichni přijíždějící na palubu Typhoonu - pozorovatelé, inspektoři, novináři atd. - dokonce i na molu jsou přísně poučeni, že byste se měli pohybovat po lodi alespoň ve dvojicích. Rovněž se doporučuje okamžitě si zapamatovat hlavní životní cestu: kajuta - kuchyně - latrína. A z této trasy - nikam, a pokud něco potřebujete, pak jen s doprovodnou osobou.

Loď obvykle odchází na misi na kampaň tajně, hluboko v noci, aby neviděla ostražitého nepřítele. Je pravda, že „hluboká noc“ v polárním létě je relativní pojem, ale s tím se nedá nic dělat - je to tradice. Celý příkaz zhasne, aby viděl loď ven, ale v žádném případě příbuzní: to je špatné znamení. Vidění je přísné, lakomé, krátké. Návrat z túry je úplně jiná věc. Loď se obvykle vrací během dne (i když si představte „den“ v polární zimě). A to je běžná dovolená. Samozřejmě, že celý příkaz vyjde vstříc lodi, ale nejdůležitější pro ponorky jsou rodiny, které jsou také všechny, v plné síle, s dětmi shromážděnými u „páteře“ mola. Přicházejí přátelé a známí, celé město se hromadí. Dále na samotné molo nejsou civilisté dosud povoleni. Těžký křižník kotví pomalu, po dlouhou dobu, trvá to tři nebo čtyři hodiny. I v „horkém“ polárním dni je poměrně chladno, velmi větrno, ale všichni trpělivě čekají.

Nakonec křižník kotvil. Celý tým (kromě těch ve službě) se seřadí na molu. Velitel divize blahopřeje posádce k úspěšnému příjezdu a splnění bojové mise. Objednávky, medaile a ramenní popruhy jsou slavnostně udělovány - obvykle se ceny a tituly kumulují dodnes. Manželky policistů a praporčíků připraví poměrně velký balíček se sladkostmi, sušenkami a dalšími chutnými věcmi a předají je brancům. Na křižníku je jich jen velmi málo, ale ve městě je prakticky nikdo, kdo se s nimi, chudými, nesetká. Celý tým dostane také pečené sele - to je také posvátný zvyk. Poté mohou rodiny a přátelé chatovat s posádkou, ale velmi stručně: obejmout, mluvit, sdělit ty nejnaléhavější věci, ochutnat něco lehkého, nejčastěji šampaňské. A o půl hodiny později se posádka znovu vrací na palubu a sedí tam asi šest hodin: je nutné vyřadit reaktor z provozu a začít ho ochlazovat. Celá posádka musí být samozřejmě plně připravena, protože tento proces je velmi odpovědný.

V zimě také chodí na túry v noci. Chůze po tmě po povrchu je Typhoon docela děsivý pohled: černá, pomalu a hlučně plíživá hora s jediným pulzujícím světlem (pulsar) na kormidelně.

Nejprve musí křižník překonat dlouhý zakřivený fjord s mnoha ostrovy. Zátoky a fjordy poloostrova Kola, a nejen to, obecně představují zvýšené nebezpečí pro plavbu. Speciálně pro Typhoon, protože jeho ponor je více než 12 metrů. Když musíte vstoupit do opravárenské základny v mělkém Bílém moři, profouknou všechny nádrže a co nejvíce se dostanou z vody: dokonce i hrany šroubů jsou zobrazeny nad vodou. Plazili se velmi pomalu, doprovázeni dvojicí remorkérů a čas od času ustoupili, cítili úzký a mělký kanál pro Typhoon. Mimochodem, pro takové manévry na křižníku jsou další dva malé šrouby: jeden - v přídi, druhý - v zádi - táhnou se zespodu a mohou se otáčet o 360 stupňů.

Dříve byly fjordy doslova přeplněné světelnými a rádiovými majáky, zarovnáním země a dalšími orientačními body. Nyní téměř polovina těchto prostředků potřebuje opravu nebo výměnu. Musíme sundat klobouky před veliteli, navigátory a strážci, kterým se podaří doprovodit takového obra v úzkých skerries. A to se děje pomorovými metodami, staromódním způsobem, okem.Ústním podáním sdělují vizuální podněty, které jsou srozumitelné pouze zasvěceným. Legenda o elektroinstalaci zní takto: jakmile se objeví první kámen zpoza této skály, vezměte 5 stupňů doprava, a když se objeví druhý - další 3 stupně doprava atd. Tyto informace nejsou obsaženy v žádném oficiálním dokumentu. Lze jej oprávněně připsat lidovému umění orální.

Na otevřeném moři, kde je hloubka již dostatečná, se loď ponoří. Nebude se znovu objevovat po dobu tří měsíců, pokud to není nutné udělat záměrně. Po celou tu dobu musí loď zmizet, rozpustit se. Nebude dávat žádné signály, žádné zprávy v rádiu - jen poslouchejte. A teprve poté, po návratu z kampaně, se najednou vynořila přibližně na stejném místě, kde se potápěla. To, co ji charakterizuje, je tajemství tajemství.

Křižník tedy šel do bodu ponoru. Závěrečné přípravy před potápěním. Vše je kontrolováno velmi pečlivě, až do skutečnosti, že lidé na palubě jsou počítáni přes hlavu: Bože nedej zapomenout na někoho výše. A teprve potom se poklop horní velitelské věže roztáhne dolů a začne se potápět. K tomu existuje celá soustava takzvaných hlavních balastních nádrží. Když je křižník na hladině, jsou „vyfouknuty“ (naplněny vzduchem) a loď plave na hladině. Když jsou nádrže zcela naplněny vodou, je člun schopen volně viset ve vodě - v jakékoli hloubce. K ponoření se tanky plní jeden po druhém. Loď je mírně potopena, poté jsou prodloužena příďová kormidla, která jsou obvykle ukryta ve světlém trupu. Poslední nádrže jsou naplněny vodou a současně jsou posunuta příďová a záďová kormidla pro ponoření. Křižník, mírně nakloněný dopředu, plynule mizí z vodní hladiny. Celý tento proces obvykle trvá Typhoonu ne déle než 20 minut.

Existují však situace, kdy je naléhavá potřeba zmizet z povrchu, existují pouze dvě z nich: buď loď, nebo nepřátelské letadlo. A pak celý proces ponoření trvá několik okamžiků. Navržený pro takovéto mimořádné situace je ponorná nádrž téměř okamžitě naplněna vodou přes dva velké otvory. Křižník okamžitě ztrácí svůj vztlak a klesá jako kámen. Tento proces probíhá jako lavina: poklop horní velitelské věže ještě nebyl uzavřen a paluba již opouští naše nohy. Velitel se ponoří do poklopu jako poslední a on ho udeří dolů, někdy mu na hlavu přivede několik posledních kbelíků ledové vody. Jakmile ale celá loď zmizela pod vodou, musí být okamžitě „chycena“ - aby se zastavil její pád dolů. K tomu je naléhavě vytlačována voda z nebezpečné nádrže pomocí speciálního ventilu pomocí vzduchu o tlaku 400 atmosfér. Pokud s tím přijdete pozdě, pak může křižník spadnout do nebezpečné hloubky.

Mimochodem, pro ponorky se rozlišují tyto hloubky: periskop (velmi malý, u kterého lze mořskou hladinu pozorovat pomocí periskopu); omezení (při kterém ještě není poškozeno tělo); O 20% nižší než limit - funkční (což zaručuje dlouhodobý normální provoz všech systémů a zařízení); design (1,5krát a vícekrát nad limit). Loď by tedy neměla klesnout hlouběji, než je maximální hloubka, jinak by se mohla ponořit ještě hlouběji, kde buď zrychlí nárazem na zem, nebo bude rozdrcena tlakem vody.

Potápění do velkých hloubek je obecně nebezpečné. Nikdo přesně neví, kde je vypočítaná hloubka, protože když je dosaženo maximální hloubky, loď to už začne cítit. Jeho robustní, velmi silné ocelové tělo začíná praskat od pružné komprese. Snižuje se, stlačuje kabiny, a pokud byly dveře kabin před ponorem otevřené, pak již není možné je zavřít do hloubky, a pokud jsou zavřené, pak je nemohou otevřít žádné síly. Po vynoření se vše vrátí do normálu.

Poslední osobou, která při potápění vidí hladinu moře, je velitel dívající se přes periskop.(Podle pokynů musí stát u periskopu jak při potápění, tak při výstupu). Na počátku 90. let se kdesi v neutrálních vodách stala legrační událost. Z nějakého důvodu se Typhoon musel vynořit. Vládla úplná klidná a hustá mlha. Posádka se plazila po schodech roztroušených po kluzké palubě a bez zbytečného spěchu opravila drobné poruchy. Všechno bylo tiché a klidné a najednou se z mléčné mlhy vznášela silueta norského průzkumného letadla „Orion“ - starý nepřítel všech našich ponorek v Barentsově moři. Tento „pterodaktyl“ letí nad samotnou palubou a z ní se jako blechy valí oranžové bóje - speciální malé námořní mikrofony. Vznášejí se na hladině, naslouchají pod vodou a kolem ní a přenášejí do centra údaje o přítomnosti ruských ponorek. Všechno se stalo tak nečekaně a rychle, že tým zůstal stát s otevřenými ústy, obklopen plováky NATO. Když řev letadla začal znovu růst, velitel zařval z mostu: „Všichni dolů! Naléhavé ponoření !!! “. Lidé z paluby byli odfouknuti jako vítr: řev a výkřiky se jeden po druhém ponořili do poklopu a padli si navzájem na ramena. Paluba mezitím již klesla. Velitel se rozhlédl po můstku („Vypadá to jako všechno!“). Také skočil dolů a zavřel poklop. V centrálním stanovišti byly již rozdány bojové příkazy, proložené různými dojmy: někdo zapomněl rukavice nahoře, někdo ztratil čepici, někdo nechal své nástroje. Velitel obvykle zastrčil čelo do okna periskopu a najednou ... místo horizontu běžícího vzhůru uviděl zkosenou tvář člunu. O několik vteřin později křižník vyletěl na hladinu a o několik vteřin později se do středního sloupku vrhl mokrý člun. S téměř úplným ruským folklórem vyjádřil nespokojenost s přítomnými. Za ním se sjel velitel, který již s úplným ruským folklórem vyjádřil nespokojenost s kapitánem a jeho matkou a všemi přítomnými, Nory atd. Atd. Vůdce dostal sklenici alkoholu - aby obnovil zdraví a přísné pokárání - jen pro případ. Zůstalo záhadou, a to i pro samotného velitele člunu, jak neslyšel řev velitele a také, jak se mu, se 130 kg živé váhy (!), Podařilo vylézt na kormidelnu a dokonce skočit, aby se chytilo stoupajícího periskop. Tato nouzová situace okamžitě obletela celý poloostrov Kola. A vznikl tucet dalších pokynů pro registraci personálu na pozemních a podmořských lodích.

(Následuje konec.)

Jaderná ponorka "Kikimora Kalugin", projekt P-95K

Domů »Alternativní stavba lodí - Flotily, které neexistovaly» Jaderná ponorka "Kikimora Kalugin", projekt P-95K

Alternativní stavba lodí - Flotily, které neexistovaly Alternativní stavba lodí - Které flotily neexistovaly

jonnsilver 07/11/2016 351

0

Oblíbené Oblíbené Oblíbené 0

Stránka na mém webu - https://skb-86.awardspace.biz/kikimorakalugina.htm (jsou zde obrázky ve vyšším rozlišení)

Samotnou první Kikimoru pro soutěž Hrůza hloubky jsem nakreslil úplně v naprostém utajení (aby tu myšlenku nikdo neukradl), takže to dopadlo přesně tak, jak jsem zamýšlel. Po skončení soutěže a zveřejnění projektu účastník fóra Paralay ikalugin navrhl vytvořit revidovanou verzi, která se jménem iniciátora stala známou jako Kikimora Kalugin.

Pokud se konkurenční Kikimora zaměřila na víceúčelové schopnosti (kromě torpédové výzbroje také samostatný raketový prostor) a různá kreativní řešení (jako 605 mm TA), pak byl důraz Kikimory Kalugin kladen na protiponorkovou válku, vyztuženou torpédovou výzbroj 533 -mm ráže s dalším komplexem aktivní ochrany. Také byla provedena řada vylepšení hydroakustických a radiotechnických zbraní.

Jaderná ponorka Kikimora pro soutěž „Terror of the Deep“

Technická řešení

Pro perspektivní slibnou jadernou ponorku ruského loďstva byla přijata následující technická řešení:

1. Na základě konkurenční Kikimory
   Trup je převzat z projektu P-95 při zachování celkové architektury a základních rozměrů. Rozdíly spočívají v dispozičních řešeních (která jsou diskutována níže) a v jiné sadě zbraní. Elektrárna je prakticky stejná jako na P-95. Rozdíly jsou ve vyšším výkonu turbogenerátoru (4 000 kW) a nízkootáčkového elektromotoru (2 000 kW nebo 2 700 k), který zvyšuje nízkou hlučnost při běhu na 9 uzlů.
2. Cílení na protiponorkovou válku
   Cílem byla schopnost odolat americké jaderné ponorkě třídy Virginie a britské třídě Vychytralý. Koncept zbraně se změnil. Bylo rozhodnuto opustit oddělení s UVP pro protilodní a řízené střely. Návrat ke standardnímu kalibru munice - 533 mm, počet torpédových trubek se zvýšil na 8 kusů a munice 533 mm na 30 jednotek. Zároveň se díky zvýšení síly torpédové výzbroje neztrácejí možnosti použití raket. Loď je vybavena komplexem Caliber.
3. Aktivní ochrana proti torpédům
   Aby mohla čelit nepřátelské protiponorkové munici, loď dostala 8 palubních torpédových trubek 324 mm - odpalovací zařízení. Torpédomety jsou umístěny uprostřed trupu a kalhoty zůstávají ve druhé komoře. Ve druhém kupé je také munice. Rakety a protitorpéda komplexu „Packet“ se používají jako střelivo.
4. Nejnovější elektronické zbraně
   Loď je vybavena kvazi-konformním HAS s velkým otvorem (místo „koule“). Podobné uspořádání je implementováno na ponorce projektu 677. Loď má také dvě palubní nízkofrekvenční konformní antény a je vybavena zatahovacími zařízeními, která nepronikají do silného trupu.
5. Vysoká spolehlivost zařízení a dobrá obyvatelnost
   Vzhledem k nízkým energetickým nárokům má elektrárna větší měrnou hmotnost ve srovnání s loděmi předchozích projektů, což umožňuje zvýšit spolehlivost zařízení. Ty. úsilí posádky o udržení vybavení v provozuschopném stavu bude podstatně menší a loď bude mít vyšší míru využití než na starších projektech. Vysokou úroveň obyvatelnosti zajišťuje velká plocha obytných a užitných prostor. Veškerý personál je umístěn ve třech pětistupňových odděleních (2, 3 a 4). Současně jsou bojové stanoviště umístěna na horních řadách a obytné a technické místnosti na nižších. To vám umožní vytvořit racionální uspořádání obytných místností s přihlédnutím k ergonomickým požadavkům, snížit hladinu hluku a vibrací, vybavit loď účinným systémem vytápění, ventilace a klimatizace.

Výkonové charakteristiky a design

Loď má jeden a půl trupovou architekturu. Tělo se skládá z 8 přihrádek. Trup v oblasti oddílů 2,3 a 4 má konstrukci s jednoduchým trupem a robustním průměrem trupu 10,5 metru a ve zbytku - s dvojitým trupem. Průměr robustního pouzdra 1, 5 a 6 válcových oddílů je 8,6 metrů. Robustní 7 a 8prostorový kryt - komolý kónus. Lehkým a odolným materiálem je materiál z vysoce pevné oceli.

Taktické a technické vlastnosti

název	Indikátor
Přemístění	povrch - 6 000 tun pod vodou - 7 000 tun vztlak - 16,7%
Rozměry	délka - 95,0 m šířka - 16,0 m (trup - 10,5 m) ponor - 8,0 m
Rychlost	povrch - 12 uzlů s nízkou hlučností - 9 uzlů při plné rychlosti - 25 uzlů
Hloubka ponoření	pracovní - 400 m limit - 550 m
Autonomie	100 dní

Oddíly lodí

První přihrádka

- torpédo, v jeho horní polovině jsou na automatických regálech krátké torpédomety a veškerá munice 533 mm (30 jednotek). Pod ním je místnost s regály pro elektronickou výzbroj, ventilaci a klimatizaci oddílu. Pod nimi jsou chyty a jímka baterie.

Druhé oddělení

- torpédově-technický. Po stranách komory je 8 324 mm TA, 4 z každé strany, v silných pouzdrech určených pro celou hloubku ponoření.V kupé jsou také bojové pozice pro ovládání palby torpédem.

Třetí oddíl

- vedení. Na horní palubě je centrální sloupek a kryt BIUS. Na 2., 3. a 4. palubě - obytné a lékařské prostory. 5. balíček - podržte.

Čtvrtý oddíl

- pomocné mechanismy. Paluby 1 a 2 - obytné domy a pohonná jednotka REV dieselový generátor, kompresory a chladicí jednotka. Ve stejné přihrádce je kaboz a komory pro skladování potravin.

Pátý oddíl

- reaktor. Samotný reaktor se svým vybavením je izolován od zbytku lodi biologickým stíněním. Samotný PPU je spolu se systémy zavěšen na konzolových nosnících zabudovaných do přepážek.

Šestá přihrádka

- turbína. na jedné tlumené plošině jsou umístěny turbínový generátor (pod plošinou) a vysokorychlostní turbína (pod plošinou) a jsou zde také umístěny samostatné kondenzátory pro turbínu a turbínový generátor. Blok stojí na mezilehlém rámu prostřednictvím tlumičů, který je upevněn k přepážkám druhou kaskádou tlumičů.

Sedmý oddíl

- veslovací elektromotor. na speciální polstrované plošině reverzibilní nízkootáčkový trolující elektromotor se spojkou k vypnutí GTZA.

Osmá komora

- oje. Prochází ním linie hřídele s hlavním tlačným ložiskem v přídi a těsněním hřídele vrtule v zádi. Oddíl je dvoupodlažní. Je zde také prostor pro oj, ve kterém jsou umístěny hydraulické stroje řízení, stejně jako konce pažby oje a kormidla.

Nad druhým, třetím a čtvrtým oddílem je oplocení pro kabinu a výsuvná zařízení. V zádi - čtyři stabilizátory tvoří záďové peří. Hlavní vchod do ponorky je přes plot paluby. Kromě toho jsou nad prvním, pátým a sedmým oddílem pomocné a údržbové poklopy.

Posádka - 60 osob, z toho 35 důstojníků a 25 praporčíků, vyšší důstojníci jsou ubytováni v jednolůžkových kajutách, důstojníci ve dvoulůžkových kajutách, praporčíci ve čtyřlůžkových kajutách. Obytné prostory se nacházejí ve druhém a třetím oddělení, kuchyně a ventilační systémy ve čtvrtém oddělení. Průměrná obytná plocha je 3,1 m2 na osobu.

Elektrárna

Elektrárna ponorky je atomová. Je realizován ve třech oddílech - reaktor, turbína a vrtulový motor. Hlavním rozdílem od lodí předchozích projektů je minimalizace výkonové kapacity se současným zvýšením měrné hmotnosti, což umožňuje zvýšit spolehlivost a současně minimalizovat počet jednotek (jeden po druhém), ale zvýšit spolehlivost jejich provozu.

Zahrnuje:

• jaderný reaktor - tepelný výkon 70 MW, se dvěma parogenerátory, pro každé jedno primární čerpadlo. Reaktor může pracovat v režimu s nízkou hlučností s přirozenou cirkulací při výkonu 20% jmenovité hodnoty, přičemž poskytuje páru pouze turbínovému generátoru lodi.
• plné rychlosti turbíny s planetovým převodem. Výkon hřídele - 20 000 hp Maximální rychlost je 25 uzlů.
• turbínový generátor - 4000 kW
• nízkohlučný, nízkorychlostní a nehlučný elektromotor s výkonem 2 000 kW (2700 k)

Jako nouzový zdroj energie se používá jeden dieselový generátor s elektrickým výkonem 1 500 kW a akumulátor umístěný v prvním prostoru.

Hlavní vrtule je sedmilistá nízkohlučná vrtule o průměru 4,5 metru. Pomocný - dva výsuvné stojany s výkonem 420 hp, které poskytují rychlost až 5 uzlů. Bylo rozhodnuto upustit od instalace vodních děl z důvodu nižší účinnosti a nižší účinnosti při nízkých rychlostech.

Vyzbrojení

Komplex zbraní Kikimora Kalugin zahrnuje:

• osm torpédometů o průměru 533 mm. Munice, umístěná na automatických regálech - 30 jednotek. Jako munici lze použít torpéda UGST, miny různých typů a střely komplexu „Caliber“: protilodní střely - 3M-54, protiponorková raketová torpéda 91R1 a řízené střely - 3M-14.
• osm torpédových raket o průměru 324 mm, 24 střeliva.Jako střelivo se používají malá tepelná torpéda o velikosti 324 mm - MTT a protitorpéda - ATE komplexní „balíček“.
• 6 PU MANPADŮ "Igla"

Hydroakustický komplex

• jedna nosní aktivní pasivní středofrekvenční kvazikonformní anténa GUS
• dvě palubní konformní pasivní středofrekvenční antény GUS
• dva vysokofrekvenční GAS komplex sebeobrany
• pasivní nízkofrekvenční tažený GUS
• navigace a protiminování vysokofrekvenční plyn

Zatahovací zařízení a komunikační antény

• univerzální optronický periskop - kromě několika optických kanálů je vybaven laserovým dálkoměrem a termokamerou;
• víceúčelový digitální komunikační komplex - poskytuje pozemní i vesmírnou komunikaci v několika rozsazích;
• komplex radar / elektronický boj - je multifunkční radar s fázovaným anténním polem schopný detekovat jak povrchové, tak vzdušné cíle, s další schopností rušit;
• RDP - zařízení pro provoz dieselového motoru pod vodou;
• digitální komplex pasivní elektronické inteligence - místo starých radiových zaměřovačů. Má širší škálu aplikací a zároveň kvůli pasivnímu režimu provozu není detekován RTR nepřítele.

Srovnání s konkurencí

V souvislosti s protiponorkovou orientací je důležité postavit se proti moderním nepřátelským člunům. V této věci Kikimora Kalugin překonává lodě Projektu 971.

Loď má oproti svým konkurentům tři hlavní výhody:

1. vysoká nenápadnost a přiměřené jízdní vlastnosti;
2. pokročilé detekční nástroje;
3. výkonné zbraně, včetně raketového systému a aktivní protitorpédové ochrany.

Při konfrontaci s protiponorkovými loděmi NATO pronikla loď projektu P-95K do jakékoli jednotlivé lodi nebo protilodních raket či torpéd.

Loď	Kikimora Kaluginová	USS Vermont	HMS Artful	Gepard
typ / projekt	P-95K	Virginská třída	Vychytaná třída	projekt 971
Výtlak nad vodou	6000/7000	7300/7800	7000/7400	8140/12270
Počet zbraní	8 x 533 mm TA, 8 x 324 mm TA, 30 533 mm torpéda, 24 324 mm torpéda	UVP pro 12 raket Tomahawk, 4 533 mm torpédomety, 26 torpéd	6 533 mm TA, 38 jednotek torpédové a raketové výzbroje	4 533 mm TA, 4 650 mm TA, 6 vnějších TA / PU, 28 533 mm torpéda, 16 650 mm torpéda, 6 simulátorových torpéd
Napájecí bod	1 jaderný reaktor o výkonu 70 MW, 1 turbína s výkonem 20 000 koní 1 veslovací motor	1 parní turbína S9G2 s celkovou kapacitou 40 000 koní rychlost přes 25 uzlů	1 reaktor Rolls-Royce PWR 2	1 reaktor OK-650M.01 (190 MW), 1 turbína s výkonem 50 000 koní
Hydroakustické zbraně	GAC: PLYN s kvazi-konformním PLYNEM v přídi, konformní vzdušný plyn, vysokofrekvenční GAS sebeobrana a pasivní BUGAS	Sonarová sada AN / BQQ-10: sonarové pole Large Aperture Bow (LAB), pole sonarů z lehkých vláken s velkou aperturou, dva vysokofrekvenční aktivní sonary namontované v plachtě a přídi, vysokofrekvenční sonar Low-Cost Conformal Array (LCCA)	Thales Sonar 2076: Typ 2079 aktivní-pasivní luk sonar, Typ 2078 palebný ovládací prvek luku, Typ 2065 tažené pole, Flank pole	SJSC MGK-540 "Skat-3": příďová anténa, dvě palubní vertikálně vyvinuté antény, pružná prodloužená tažená anténa